《深圳体育40年》专刊：喜德盛骑行是一种生活方式全民骑行时代已经到来2021年4月，由深圳市文化广电旅游体育局主编的《深圳体育40年》图书正式发布，书籍深度梳理了深圳体育40年的发展历程，是一部全景式展现深圳体育事业从起步到发展、再到辉煌的“历史年鉴”。

　　“踩着单车，乘着风，看大朵大朵的 花，各种灿烂的颜色钻进眼睛，嘴角不自 觉地上扬，每根骨头都在欢乐的尖叫。”

　　如今，骑行已不是交通需要，而是 一种集锻炼和休闲于一体的运动，更是一种轻松潇洒的生活态度。骑行在路上， 感受风在耳边飞过，感受路上的美景， 可治愈一切。

　　中国自行车协会相关数据显示，近年来骑行已经成为继健身、跑步之后的 又一大众运动项目，目前全国1亿多人 经常性骑车或把自行车作为代步工具， 有近1000万人参与自行车运动。在深圳，自行车运动爱好者已超过100万，已成为继马拉松之后，又一个引 发“热潮”的户外运动，“全民骑行” 的时代正在到来。

　　自行车最早诞生于哪一年？由谁发 明？如今已经较难准确定论。早在18世纪末，法国人就曾制造出两轮木马车， 这是自行车的雏形。1817年，德国人德莱斯制造出了有把手的脚踢木马自行车， 因为已具备现代自行车的样式与功能， 德莱斯被认为是自行车的发明人。

　　中国于清同治七年（1868年）最早 引进自行车，此后很长一段时期内，自行车数量极少，寥寥可数，只是富人的 娱乐消遣工具；1940年，上海自行车厂成立，中国自行车制造业从此揭开篇章。新中国成立后，先后诞生了一系列国产品牌，自行车进入量产时代， 但依然供不应求，60、70年代，自行车位列“三大件”之一，是一个家庭富裕的象征。进入80、90年代后，受改革开放和 市场经济的影响，中国自行车产业发生了 巨大的变化，千篇一律的老式自行车被形 形色色的新式自行车代替，山地车、变速车、 高档赛车、助力车等遍地开花，自行车褪 去了 “代步”的单一属性，衍变出更多功能, 成为运动、潮流与挑战精神的化身。

　　2000年左右，随着经济的发展自行 车生产水平的提升，运动型自行车开始普 及，自行车从代步工具逐渐向体育健身器 械转变，骑行渐渐成为一种文化、一种风尚，自行车运动在中国逐渐兴起。

　　作为改革开放的前沿，深圳自行车运动起步较早。在深圳的公园、社区、大街 两侧的绿道上，随时随地都可以看到戴着 自行车头盔、穿着自行车运动套装、蹬着 五颜六色自行车的“自行车骑士”，作为 “全民健身”的重要形式。

　　2004年9月，深圳宝安中学青年体育 教师林明伟骑着自行车从北京出发，历时102天、穿越亚欧14个国家、行程1.33 万公里到达巴黎；2005年，林明伟又骑着 自行车、穿越被称为“死亡之域”的澳大 利亚维多利亚大沙漠；2006年，林明伟和 深圳豪恩科技公司董事长的王丽并驾齐驱, 由北向南、骑行欧洲11国，为中国申办“第 26届世界大会”寻求支持。

　　在第26届世界大会开幕式上，340名身穿绿色荧光服、头戴彩色头 盔的深圳人骑车亮相，让世界看到了深圳 骑行者的活力与风采……

　　周子迁，深圳大学毕业生，2011年 曾骑着自行车，传递大运会开幕式“火炬” 接力的第一棒。在此之前，他曾独自骑 车穿越中国，行程近3万公里，宣传“绿色大运”理念。周子迁日常也以自行车 代步，“很多朋友看过我的自行车攻略后， 他们现在也骑车上下班了。”他说。

　　1997年，深圳曾取消自行车道，成 为国内首个没有自行车专用道的城市。近年来，随着全民健身的勃兴与健康生 活理念的普及，这一政策终于成为尘封 的档案。2011年，深圳新建135公里自行车道。2019年，深圳交通部门规 划高速自行车专用道，连通原特区内以及龙华龙岗宝安等地。

　　“自行车回归深圳’并不表现在 数量上、更非生活水平的一种，”深 圳市体育摄影协会会长王小可说，“恰恰 相反，自行车回归深圳’体现的是深圳 的发展和深圳人新的生活。”如今，深圳 陆续新建了一百多公里自行车专用道，新 建的自行车道大都与“绿道”并道，以满 足深圳人骑自行车“健身” “休闲”的需要。

　　“中国的自行车运动处于井喷式发展 状态，自行车运动市场的大门已经打开。 中国人口基数庞大，未来自行车运动在中 国的发展前景无限。”国际自行车联盟公路自行车赛竞赛部总监托马斯•罗瑞格表示。

　　毋庸置疑，作为全民健身的“新蓝 海”，自行车运动在中国有着巨大的市场 潜力。参与门槛低、亲近大自然的自行车 运动，如今已成为不少中国民众健身、休闲的首选，自行车由交通工具化身健身器材，参与骑行的人越来越多。

　　“弘扬骑行文化不仅是一种情怀，也 是一种使命。”谭伟龙说。谭伟龙是深圳市喜德盛自行车股份有限公司的董事长, 见证了深圳自行车产业三十余年的发展。1987年从大学毕业后，谭伟龙只身前往深圳，从此再未离开自行车行 业。喜德盛于1995成立，目前已经成为 行业领导者，集研发、生产、销售、服务 于一体的自行车高新技术企业，国内最大 的自行车生产厂家之一。谭伟龙是行业“老人”，也是弘扬骑 行文化的“旗手”。2009年3月，谭伟龙受邀参加台北国际自行车展，并组团骑行游览日月潭、阿里山，这是他第一次接触骑行，他说：“的骑行氛围很浓，路上经常 可以见到不同的车队，已经成为一种自上 而下的风尚。”从回来后，谭伟龙开 始了自己的骑行生涯，将推广骑行文化作为自己的使命，至今已有十多个年头。

　　作为国内最早倡导骑行文化的品牌， 喜德盛每年在全国各地举办大型自行车 赛及骑行活动，助力开启健康骑行时代。 2005年举办第一届骑行活动，2008年主 办迎大运自行车挑战赛、迎奥运公路自行 车赛，2009年发起环海南岛骑行之旅， 历时七天，全程768公里。

　　2010年，喜德盛迎来赛事举办历程 中的第一个。这一年，公司与中国自 行车协会联合举办的“低碳行动、骑行中国2010年北京——深圳自行车骑行活动”开启，骑行活动从北京朝阳公园出 发，途经9个省直辖市，最终到达喜德盛公司，历时47天，全程4500多公里。虽然已经过去了 10年，谈到这一段往事 时，当时的参与者之一，喜德盛董事会 秘书李向荣仍然难掩激动的心情，他说：“当时的车队声势浩大，其中包含专业运 动员12名，公司员工6名，大家热情高 涨，平均每天骑行100公里，不知疲惫， 一路接力，从北京骑到深圳。”

　　此后，喜德盛还陆续举办了环珠三角绿道骑行活动、丝绸之路“喜德盛杯” 自行车拉力赛、“喜德盛杯”衡山赛等。以赛事为出发点，倡导轻松骑行的 理念，扩大骑行运动的社会影响力，呼吁 大众参与其中，释放压力，品味生活。

　　在过20多年时间里，中国的自行车 文化正逐步从代步向时尚骑行转变，自行 车运动逐渐升温。从“环青海湖”到“环广西”，从2.HC级洲际赛到世界巡回赛， 中国自行车运动完整的赛事体系逐步建 立。喜德盛趁势而上，成立了 “深圳喜德盛洲际车队”，队代表深圳参加国内外高 级别职业自行车赛事BWIN必赢体育，并在环青海湖自行 车赛夺得亚洲最佳的领骑衫，获得环中国 国际公路自行车赛赛段冠军。喜德盛还与中国国家山地自行车队签约，成为中国国家队指定的自行车品牌。

　　如今，喜德盛已成为自行车运动的 代名词，也成为深圳自行车竞技、群众骑行的一张名片，诠释着这座城市的与活力。

　　2018年，国家体育总局等11个部 委联合发布的《自行车运动产业发展规 划》提出，到2020年中国自行车运动 产业规模要力争达到1500亿元，各级 各类自行车赛事活动达到5000场。在 社会需求和政策推动“双轮驱动”下， 深圳自行车产业的潜力也将得到释放， 迎来发展新机遇。作为深圳自行车产业的代表性品牌, 喜德盛在全方位铺开赛事、提高自行车运动普及率、影响力的基础上，从园区 升级、产品更新两方面着力，撬动自行 车产业发展。

　　位于深圳市光明区的喜德盛产业园，不仅是公司的生产、经营总部，更是一座 花园式、赛场式的自行车综合基地，这里 有全球首个企业自建自行车文化博物馆， 以及广东省首个企业自建的UCI标准山 地车赛道。

　　博物馆规模宏大，馆内陈列着从18 世纪到当前不同时期的自行车模型、珍贵 的历史藏品、影像资料等，以现代化的表 现手法再现历史，展现自行车发展史。博 物馆与部分生产车间、新品展厅一起对外 开放，接待团体游客，已成为公司探索工 业旅游的新尝试。

　　2012年，在国家大力推行全民健身计 划的背景下，喜德盛利用园区西、北部坡地, 建成占地12万平方米的UCI标准山地车赛 道。赛道具有多元化、立体化、花园式特点, 具备教学、训练、赛事活动及休闲运动四 大功能，既是自行车爱好者教学体验场地， 倶乐部、车队的训练基地，又可以举办各 类赛事，还是公司产品性能测试场。

　　赛道落成后，喜德盛常年举办了各种 大型赛事，目前已累计举办35场。吸引 了全世界各地顶尖的车队、车手等数以万 计的自行车运动爱好者来到深圳。深圳的 自行车爱好者也实现了在家门口参与专 业赛事的梦想，吸引了越来越多普通民众 观看比赛，体验骑行乐趣，如今，这里已 成为深圳的“骑行文化科普大本营”。

　　随着全民健身群体的扩大，自行车 用户低龄化成为近年来的显著趋势，喜 德盛从产品设计出发，延伸产品链条， 推出滑步车、玩具自行车等，覆盖少年儿童、婴幼儿群体。“这不仅是开拓市 场的需要，而且有利于从小培养孩子们 的’自行车情怀，促进他们养成骑行 的习惯，将来成为骑行文化的主力军。” 李向荣说。骑行文化与自行车产品互推互助，已形成有机的整体，共同构筑深圳自行车产业、全民骑行的未来！

　　A：喜德盛1995年在深圳成立，当时，经过十多年的建设发展，深圳已 经具备了比较完善的自行车产业链，原材料供给有保障，人才充足，营商环 境比较友好，这些都是喜德盛选择深圳发展的原因。

　　26年来，喜德盛坚持只做主业，不涉及其他类型的投资，经过长期积淀， 如今已成为深圳自行车制造代表性企业、中国最大的民营自行车企业。与日常百元的通勤款自行车不同，喜德盛主打的主打产品是运动自行车，定价都在千元以上，部分高档自行车售价在十几万元，已成为运动自行车领域的主流品牌。

　　A：喜德盛自行车有许多优势，主要体现在材料方面，生产中多运用轻量化、 高强度的新材料，如ULC超轻碳纤维、X6超轻铝合金、镁合金等。新材料的 应用丰富了产品外观可塑性，提高产品高强度、高撞击能力，实现了美观和安全性能的提升。另外，在喜德盛产业园内，已实现全产业链布局， 从原材料加工到设计、生产、检测，一应倶全。

　　喜德盛还拥有全球最大的碳纤维工厂，在碳纤维研发、应用方面抢占产业高地，形成了许多成熟的技术，有力地支持了高 端产品的研发与生产，推动了碳纤维自行车的普及。

　　A：首先，中国是自行车制造大国，却不是消费强国。目前，中国生产的自行车大量出口，市场需求主要集中在欧洲，外贸依存度大。这一现象不利 于自行车产业的长期、健康发展。因此，在今后的发展中必须注重国内市场的开拓，以“内循环”促 进“双循环”，挖掘内需市场的潜力，培育新的增长极，实施自主品牌建设，打造民族品牌。

　　其次，自行车的角色正在发生转变。中国一直被称为是“自行车大国”， 但随着人们生活水平的提高，自行车作为代步工具的时代正在远去，参与骑 行运动的爱好者越来越多，花几千甚至上万元，购买一台不错的运动自行车， 对于很多人来说，已经不再是遥不可及的事。

　　在国际上，自行车运动已经成为一种时尚运动和生活方式，国内近几年 自行车运动发展也很快，一个最明显的特征就是高档车的需求量和销售量增 长非常快，不少城市都成立了自行车俱乐部、车队等，有越来越多的人接受 骑行这种环保、健康的生活方式，自行车新文化正在国内慢慢普及开来。

　　A：喜德盛以“弘扬骑行文化、倡导健康生活”为宗旨，长期举办各类大 型自行车赛事与骑行活动，大力推动国内自行车运动的发展，以文化的力量 呼吁更多的人加入健康低碳的骑行运动之中，开启中国健康骑行新时代。

　　努力主要体现在三个方面：一是创办国际首个企业自建UCI国际标准山 地车赛道；二是联合自行车行业的世界知名企业举办数十场大型自行车赛事； 三是成立并赞助“深圳喜德盛洲际车队”。

　　弘扬骑行文化，需要政府引导，企业响应，社会各界广泛参与，其最终目的， 是为了培育新的消费理念，营造文化氛围，带动自行车体育消费，实现企业、 产业的转型。

　　A：业界普遍认为，目前自行车产业已经迎来新一轮发展高峰，其中，电 助力自行车有望成为前景最好的细分领域。预计未来2年至3年，将有超过 30%至40%的传统自行车被电助力自行车取代。喜德盛的未来战略，也再关注电助力自行车的设计研发。

　　电助力自行车具有“人力+电力”的混合动力模式，同时也可以依靠单 纯人力驱动。电助力自行车拥有自行车的轻巧和便捷性，又能够有效弥补自 行车上坡、逆风、载物时的负担感，堪称科技和骑行的集合体。其中，核心 技术是传感器，可以精准感应骑行者是否需要助力、需要多少助力，最能体 现自行车的智能化水平。另外，随着技术的不断进步，电机的尺寸会越来越小， 电池的能量密度会进一步加大，电助力系统可能会成为自行车的标配。

　　只有拥有核心技术才能在竞争中取得优势。未来，喜德盛将不断丰富 和发展现有的自行车多样化开发与制造技术，同时吸收机械工程、材料科 学和表面工程等先进适用和高科技的科研成果，使自行车产品保持高档化、 产品结构更科学合理、质量更优异，使核心技术保持国际先进水平。