公路车套件：所有你想知道的自行车届有一句名言：“强度、轻量、便宜，你只能选择两个”，轻的自行车爬坡和加速更好，但是减轻重量会增加成本。想要减轻套件重量，需要使用更轻更好的材料，更复杂和昂贵的加工方式，这些都会增加成本。

　　你花了更多钱在套件上一定会希望它比便宜的套件更耐用，但我们的经验是最耐用的往往是第二级套件，在某种程度上最贵的套件耐用性开始下降。

　　SRAM Red套件使用超轻材料，包括高级别铝，大量碳纤、钛甚至陶瓷轴承。SRAM Red也提供了WiFi选择，具有超宽齿比范围。在所有套件中Red是最轻的，只有1747克。

　　通过上面文章你知道了不同品牌的不同级别套件，现在看看它们的独立部件，并解释一下不同品牌之间的区别。

　　牙盘是变速套件中最大的部件，它包括齿片和曲柄，现在多数牙盘都是一体式的，曲柄轴和曲柄结合在一起。

　　根据盘片数量，牙盘可以分成双盘（多数公路车使用），单盘（流行的山地自行车和CX/gravel自行车），三盘（旧标准，很少在新车上看到了）。

　　就像Dura-Ace，Ultegra也提供了Di2电子变速和油压碟刹选择，补充传统的机械变速和轮圈刹车。Ultegra还提供了RX离合锁死后拨，是gravel和Adventure自行车的理想选择。

　　要向下变一级飞轮，按下右手变的拇指按键，要向上变一级飞轮，向内推刹车手柄内的拨杆。左手变以相同方式控制链条在两个盘片之间改变。

　　Campagnolo的电子变速称为EPS，它和机械变速的工作方式相同，但它能根据你的需要进行编程，MyCampy app还能帮助你诊断变速问题。

　　花更多钱一定会带来性能提供吗？也许会，但是越到性能差别就越小，套件之间的差别越难感知。第二级套件（Shimano Ultegra，Campagnolo Chorus和SRAM Force）几乎和pro级别套件有一样好的功能，但是便宜许多，只是重一些和少一些高级的外观。

　　Shimano Total Integration（STI）变速将刹车手柄分成两部分，变速拨杆位于刹车手柄后面，右手刹车手柄和拨杆结合控制后拨，左手控制前拨。

　　假如你将右手拨杆向内移，链条会变到较小的飞轮上，将刹车手柄向内移（拨杆将和它一起移动），链条会变向较大的飞轮。左手的工作方式一样，只是将链条从一个盘片变到另一个盘片。

　　美国公司SRAM在2007年推出了轻量化的Red公路套件，现在仍然是最轻的选择。SRAM公路套件包括：Apex、Rival、Force和Red，SRAM套件在相同价位下通常会比较轻，也有油压碟刹选择。

　　Apex是10速套件，具有SRAM的WiFi系统，WiFi提供更宽的齿比范围，能使用11-32T飞轮（某些SRAM公路后拨支持最大36T的飞轮）。这让SRAM能够提供通常只有三盘才能提供大齿比，不用复杂的三盘还能减轻重量。自从SRAM这样做之后，厂商现在也提供了类似配置。

　　很多厂商生产自行车配件，但是市场主宰的是三巨头：Shimano、SRAM和Campagnolo，让我们依次来看看。

　　更昂贵的部件使用更高精度制造，更好的材料，让它们延长寿命，这在前后拨和手变上能体现出来。从磨损部件上看，便宜的产品会使用更重但更耐用的钢，昂贵版本使用轻量的铝合金和钛。

　　除了减轻重量的优势，更昂贵的套件通常会提升性能，提供更平顺、更高精度甚至更快地变速。昂贵套件变速更轻松，而电子变速又成为一个新标杆，只需轻按就有极高精度变速。

　　Campagnolo Record是这个意大利品牌的旗舰套件，它使用高级别的碳纤和轻量化的铝和钛，12速Record是目前市场上最贵的套件。

　　Campagnolo还提供了更高级别的Super Record，它本质上和Record相同只是使用更梦幻的材料，因此更加轻量化，你通常在最昂贵的pro级别自行车上能找到它。（Campagnolo发布12速Record和Super Record套件）

　　本文将告诉你如何去选购适合自己的套件，分析独立配件的细节，告诉你不同品牌之间的差别在哪里，解释为何昂贵的套件会更好。

　　Shimano是三个主要品牌中最老和使用最广泛的，它始于1921年，最初从制造飞轮开始。如今Shimano已经非常成功，占据了半数的全球自行车配件市场。

　　和Shimano Ultegra价位一致的是Force套件，它使用更轻的材料像是高级别的铝和碳纤，成为非常有竞争力的变速。和Rival一样Force也是11速，可以使用标准的双盘，或者简洁的单盘。

　　三盘式度盘通常在一些老式的公路车和旅行车中看到，它提供了范围更广的齿比，但是重量会比较重。它通常是50T外盘，39T中盘和30T内盘。

　　下一级是Rival，同样使用WiFi后拨和飞轮，但是使用的材料比Apex轻。Rival是目前SRAM最流行的公路车套件，11速，提供了双盘（2x）或单盘（1x）选择。（Shimano 105和SRAM Rival 22，谁更值得买）

　　SRAM的电子变速称为eTap，它以稍微不同的方式工作。要向上变一级飞轮，推动右手刹车手柄后的拨杆，要向下变一级飞轮，推动左手刹车手柄后的拨杆，想要改变牙盘，同时推动两侧手柄。

　　Campagnolo Ergopower系统使用分离的刹车手柄和位于后面变速拨杆，这和SRAM及Shimano相同，但是它另外在手变侧面有一个拇指按键。

　　这个系列从价格最低的Claris开始，你会在一些低价自行车上发现它。Claris是8速系统，结合双盘或三盘式牙盘。

　　下一个是Sora，可以在入门自行车上找到，这是9速系统，提供标准的双盘或齿比范围更广的三盘。

　　然后是Tiagra，这个10速套件提供了接近105的体验，但是在一些特别的区域降低成本，例如使用一体式的刹车片而不是高品质的卡匣式。

　　Shimano的电子变速称为Di2，使用相同的变速逻辑，但是使用两个按键取代刹车手柄和拨杆的组合。它的布局可以定制，你能设置按下并保持变速按钮一次能经过几片飞轮，能定义变速的速度，Di2还提供同步变速功能。

　　SRAM DoubleTap同样使用一个两部分的刹车手柄，但是仅仅是用手柄后的拨杆进行变速。假如你推动右手拨杆向内一点，直到听到咔哒声，链条会向下移一级飞轮，但是假如你继续向内推动拨杆，你将听到第二声咔哒，链条会向上移一级飞轮。左手拨杆以相同的方式控制前拨。

　　现代公路车手变结合了变速和刹车，每个品牌都有自己的概念，例如Shimano的变速方式和Compagnolo和SRAM有所不同。

　　电子变速出现在三个品牌最昂贵的套件中，虽然它仍然有变速拨杆和按键，但是使用伺服电机来移动前后拨。电子变速提供稳定精确地变速，和机械变速相比维护更少。

　　半压缩牙盘：使用52/36T盘片，提供了轻松一些的爬盘齿比但仍然保留较大齿比，在有实力的业余车手中流行。

　　Dura-Ace是Shimano变速的顶峰，提供给很多世界级的pro车手使用。目前还是11速，具有的设计并使用轻量化材料，像是高级别的铝、碳纤和钛。（新旗舰，Shimano Dura-Ace R9150 Di2）

　　它提供轮圈刹车、碟刹、机械变速和Di2变速，还有功率计可选R9100-P。（并不完美，功率计新贵Shimano Dura-Ace R9100-P评测）

　　Campagnolo套件的起点比厂商高，即使是入门级的Centaur也装备在不少于1000美元的自行车上。Centaur的定位与Shimano 105和SRAM Rival相同，这个11速套件使用轻量化的铝合金。

　　Potenza在2016年发布，和Rival一样针对Ultegra。它结合了特征像是四爪牙盘和下垂的拇指变速拨杆，这个设计最早出现在目前已经不再继续的Veloce和Athena套件上，这样在握下把时可以更容易触碰到拨杆，但是Potenza限制你一次只能降一档（没有了机关枪功能）。它提供2x11变速，Potenza取代了Athena套件。（真实力还是卖情怀，Campagnolo Potenza评测）

　　Tiagra套件没有自己的碟刹，但是可以使用非系列的RS405手变，这和Tiagra套件是匹配的。

　　Shimano 105是最容易负担的性能级套件，装备大量的中端公路自行车BWIN必赢在线。这个11速套件受到许多车手的肯定，最好地结合了性能、耐用和价格。最新发布的105 R7000套件带来了油压刹车手变和卡钳，之前和105匹配的是笨重的RS505手变。（Shimano 105 R7000来了，都有哪些看点？）