新手入门：主流公路车变速套件级别全解析骑行是一种健康自然的运动旅游方式 ，能充分享受旅行过程之美 。一辆单车，一个背包即可出行 ，简单又环保。在不断而来的困难当中体验挑战，在旅途的终点体验成功 。

　　公路车变速套件其实就是传统系统、手变和刹车的一套零件总称。世界上有许许多多公司和品牌生产变速套件，但占据主导的品牌主要有三个：Shimano、SRAM和Campagnolo。尽管各品牌之间的产品存在差异、处理方式上存在不同，但所有变速套件的总目的都相同。

　　下文我们将通过层次结构来介绍不同的变速套件，尽可能详细地介绍各个变速套件以及它们在品牌之间的差异。最后我们将解释更昂贵套件的优点并讨论兼容性。

　　变速套件包含自行车的所有机械零件、所以基本上是除了车架、前叉、轮组、车把、座杆和坐垫之外的所有部件。

　　你可以购买完整的套件或单独的变速套件，并且可以在套件之间进行混合搭配，尽管许多产品并不相互兼容。比如你购买新车时，自行车厂商通常因为成本考虑，变速器和曲柄组很可能不是一个级别，甚至不是一个品牌的进行混搭。

　　Shimano是三大主要品牌中历史最悠久、使用最广泛的。1921年，岛野庄三郎决定在一家已经拆除的工厂中租下一角来生产自行车飞轮，随后正式于当年在日本成立Shimano公司。快进到今天，Shimano已经变得如此成功，现在占据了全球自行车零部件行业至少一半的份额。

　　最新款的Claris R2000可能是Shimano最便宜的公路车套件，但它仍然借鉴了更昂贵产品的设计理念。

　　Shimano变速套件系列是从经济实惠的Shimano Claris开始的，它通常出现在最实惠的自行车上。Claris是一个8速系统（后部有八个齿轮），与双盘曲柄组或三盘曲柄组相结合。通过摩擦车轮圈提供制动力。

　　接下来是Shimano Sora，它也适用于入门级自行车，它是一个9速系统，可提供标准双速牙盘或更宽范围三速牙盘。与Claris一样，Sora仅提供圈刹版本。

　　然后是Shimano Tiagra，这是一款10速套件，提供Shimano 105的大部分性能，但在特定领域节省成本，例如使用一体式圈刹刹车皮而不是更高质量的可更换靴式刹车皮。

　　自2019年以来，Tiagra推出了液压碟刹及夹器，手变部分与105类似。这些夹器取代了笨重的RS405版本。当然，它仍然保留圈刹选项。

　　Shimano 105是这家日本公司最实惠的注重性能的套件，适用于许多中端公路车。新的12速R7100系列取代了之前11速R7000系列。许多车手认为这个12速版本提供了性能、耐用性和价值的最佳组合。

　　该套件据称重2845克（取决于规格），放弃兼容圈刹，并将50/34T或52/36T曲柄组更与宽范围的11-34或11-36飞轮搭配。此级别卡式飞轮则使用Shimano独有的Hyperglide技术，据称可以提高变速质量，但没有采用Ultegra和Dura-Ace上的Hyperglide+技术。

　　根据具体规格BWIN体育，该级别套件零售价约为986.91英镑/1192.91美元/1182.85欧元。

　　Shimano 105 Di2 R7150于2022年6月发布。这款Shimano第三等级套件终于出现了备受期待的电子版本，可以与SRAM Rival eTap AXS直接竞争。具有与2021年更新的Shimano Ultegra和Dura-Ace相同的12速传动速比和半无线设计，即前后拨使用同一块电池，手变与其无线连接盒控制。

　　Shimano Ultegra仅比专业级Dura-Ace低一级。两款套件均于2021年进行了全面升级，变速为12速，并首次在Shimano自家碟刹产品线上实现半无线变速，手变与连接到中央电池的后拨进行无线通信。

　　Shimano Ultegra R8100与我们将要介绍的Dura-Ace基本上具有相同功能。它甚至包括功率计选项。所以它提供了大多数车手所需的所有性能，与Dura-Ace的唯一区别是重量略有增加，但价格却大幅下降。

　　Shimano放弃了Ultegra R8100的机械变速选项，仅对圈刹电子版本进行了表面上的更新，因为它的圈刹版本甚至还是非无线碟刹版本是该等级下唯一包含所有最新开发成果的版本。

　　Shimano Dura-Ace是Shimano系列的巅峰之作，许多世巡赛战车。它成功地将高端设计与高级合金、碳纤维和钛等轻质材料相结合。

　　Ultegra和Dura-Ace的刹车系统使用了同样的设计。据Shimano称，新的手变杠杆比更加舒适，卡钳则提供了10%的额外间隙，使它们使用起来更加得心应手。如同Ultegra R8100中一样，Shimano取消了Dura-Ace R9200机械变速选项，并且仅对圈刹版本的套件进行表面上的升级，这意味着包含所有最新技术的版本是Di2碟刹。

　　Dura-Ace比Ultegra更贵但更轻，并且还提供更大的54-40T牙盘选项，以更好地满足职业车手的速度。除此之外，这两个套件在功能上是相同的。

　　SRAM在八十年代末的山地车热潮中脱颖而出，凭借转把变速确立了自己的地位。SRAM于2007年推出了轻量级Red公路套件，如今的他们除山地车套件外，还生产各种公路车和砾石车变速套件。

　　SRAM的公路套件系列按价格从低到高包括四个等级：Apex、Rival、Force和Red。其所有公路套件现在都包含液压碟刹选项。其所有套件均提供12速无线电子版本，并增加了砾石专用传动速比。注意SRAM Apex仅提供1X配置，虽然也可以在公路车上使用，但该品牌将其定位为砾石专用套件。

　　SRAM Apex 1是该品牌公路系列的入门产品，将1X曲柄组与11-26、11-28、11-32、11-36或11-42T飞轮配对使用。该品牌更高级别的飞轮最小齿为10T，Apex飞轮的最小齿为11T，所以它兼容传统的HG塔基。

　　SRAM在2023年将Apex升级到了12速，该套件专门针对砾石骑行、长途旅行、通勤或者介于几者之间的骑行方式。与Apex 1一样，有弯把和直把选项，你飞轮方面可以在XPLR 11-44T飞轮或范围更广的Eagle 11-52T飞轮之间进行选择。

　　它配备的飞轮仍然以11T开头，这意味着它们兼容HG塔基。SRAM声称套件重量为2872克起，甚至还有一个可选的功率计版本。

　　SRAM于2023年将其无线技术引入Apex，这款第四级套件零售价为1262英镑/1195美元/1411欧元。

　　与Apex一样，你可以选择11-44或11-52T飞轮，手变使用与Rival、Force和Red拥有相同的AXS变速逻辑。它们还共享相同的电子设备和电机以及夹器，因此性能应该与更高级别产品相当，只是重量有所损失。

　　SRAM Apex曾经是SRAM产品系列的开端，但现在已重新定位为砾石套件。这便使得Rival在公路车系列上排在第一位。它由比Apex更轻的材料制成。

　　2021年，SRAM推出了Rival eTap AXS。它的出现将SRAM的无线速套件系列增加到了第三等级，并使用了与SRAM高等级版本相同的技术，有搭载功率计版本，通过智能手机上的软件可以对套件进行配置。

　　与Rival一样，它是一款11速套件，可以在前面使用双盘，以实现更大的传动范围，也可以使用单盘以实现简单化。

　　SRAM于2023年3月推出了第二代Force AXS套件，这是一款12速无线套件，可与Shimano Ultegra Di2直接竞争，并提供多种功率计选项。它与即将推出的Force eTap AXS非常相似，Force eTap AXS具有新的美学设计要求以及更紧凑的手变头和响应更快地前拨。

　　与Red一样，Force使用直安装曲柄组，曲柄和盘片整合在一起。其支持公路和砾石用途，Force AXS也可用于XPLR砾石传动系统。

　　SRAM Red套件始终采用轻量化材料，包括高级合金、大量碳纤维、钛合金甚至陶瓷轴承。在所有系列中，SRAM Red几乎可以肯定是市场上最轻的，据称重量仅为1747克。

　　近年来，SRAM的努力一直集中在其无线eTap AXS套件上，因此，虽然机械Red仍然存在，但它已经相当老旧了，只能在二手商铺中看到。

　　SRAM Red AXS据称是市场上最轻的电子碟刹套件，比上一代减轻了154克。该套件最显着的变化是手变的工程学设计，除了外观形状加以修正，还增加了功能按键，可以分配它来执行不同的功能。同时新款还加快了前后拨换档速度，并在夹器减重方面进行了大量尝试与探索。

　　意大利的Campagnolo于1933年诞生，创始人Tullio Campagnolo在一场比赛中试图拆卸后轮但失败，这激发了他设计快拆杆的灵感。

　　Campagnolo Record是意大利品牌优质机械套件，具有12速和圈刹、液压碟刹两种版本。

　　Campagnolo还提供更高级别的Super Record，虽然与Record非常相似，但它使用了更精美的材料来减轻和增强零件中的各个部分。

　　Campagnolo的Super Record Wireless取代了之前的有线T的卡式飞轮，并放弃了该品牌标志性的拇指换档，引入新的换档逻辑。

　　现在我们知道了不同品牌不同等级的套件，下面将解释不同品牌之间的主要差异以及需要注意的高端功能。

　　曲柄组（或牙盘组）是套件中体积最大的部分，其是由盘片和曲柄组成，以及连接两个曲柄的轴心。根据所使用盘片的数量，曲柄组可分为三类：双盘（公路上最常见，通常称为2X）；单盘（在山地和CX、砾石中流行，通常称为1X）和三盘（较旧的标准，在现今款式上很少见）。

　　·职业车手最常使用标准双盘曲柄组，一般由53T大盘和39T小盘组成，或52/36T的半压缩盘。这两种设定既能让你在爬坡时有足够的齿比，也能让你在高速状态下能稳定巡航，是竞技与业余竞技选手的人们选择。

　　·压缩盘曲柄组为50/34T。更轻的齿比让其很受欢迎。·超压缩盘曲柄组在双盘曲柄上可以提供很低的齿比，比如48/32、48/31或46/30。这种设定可以提供很低的档位、更紧密的传动比，很受砾石车手和长途背包客的喜爱。

　　·当SRAM 出现12速并推出带有10T小齿轮的飞轮时，让众吃一惊，这样就可以使用更小的盘片来提供相似的车传动比，从而在功能不变的情况下减少重量。例如，SRAM Force eTap AXS套件现在有低速43/30T选项。

　　三盘曲柄组是一种较旧的牙盘类型，常见于老式公路车和旅行车上。它的变速范围更广更密，但有第三盘的存在整体重量很不友好。一般来说由50T大盘、39T中盘和30T小盘组成，这种设定很受长途旅行者的喜爱，在负载状态下非常看重小盘的高扭矩能力。

　　单盘曲柄组只有一个盘片。为了补偿损失的小盘，1X曲柄组通常与更宽范围的飞轮相匹配。同时单盘盘片一般使用正负齿齿形设计，防止掉链和稳定链条。

　　一般而言，现代公路车的变速杆都整合到刹车杆中，共同组成手变。每个品牌都有自己的概念，机械Shimano和Campagnolo或SRAM的换档方式均略有不同，而电子变速则依赖内置于刹车杆中的拨片，使用前后拨中的小型伺服电机来使它们移动。与机械驱动传动系统相比，电子传动系统可提供始终如一的精确换档效果和更少的维护。

　　在零配件的发展过程中，各零件逐渐变得复杂，刹车也有这样的趋势。以往公路车只使用线拉的圈刹夹器，但如今公路车刹车已经发展出直装圈刹、液压圈刹（比较罕见）、线拉碟刹和液压碟刹。液压碟刹通常被认为是最好、最全能的选择，但哪种类型的刹车最适合你取决于许多因素。了解其各类型刹车的工作原理将有助于你做出决定。

　　拨链器是一种将链条从一个齿轮移动到下一个齿轮的机构。前拨链器负责盘片上链条的工作，而后拨链器负责飞轮上链条的工作，两者均由变速杆/手变控制。

　　飞轮是安装在后轮上的一组齿轮。飞轮上的齿轮越多，就是套件的“速比”就越高。即如果有10个齿轮，则是10速传动套件，11个齿轮则是11速传动套件，依此类推。注意：“速比”仅指飞轮齿轮的数量，而不是可用齿轮的总数，你还需要考虑曲柄上盘片的数量。拥有更多的齿轮不仅可以为你提供更广泛的变速范围，还意味着它们之间的跳跃间隙往往更小。较小的间隙意味着当你从一个档位换至下一档时更容易保持最佳的踩踏节奏，更受竞赛车手的青睐。

　　对于配备双盘的公路车，11-28T可能是最常见的飞轮设定，Shimano、SRAM和Campagnolo都提供了多种选择来满足你不同的骑行需求。

　　更宽适用范围的飞轮变得越来越常见，一些自行车上出现了11-32T甚至11-34T等速比，而SRAM在其eTap AXS Force和Rival系列中提供了10-36T 12速飞轮。

　　套件品牌和总齿轮数量决定了你所需的自行车链条类型，即总齿轮数量“较多”的套件需要较窄的链条。更昂贵的链条通常比较便宜的链条具有更光滑、更耐用和更耐腐蚀的涂层。一些更昂贵的链条在销钉和链板上打孔以减轻重量。

　　请注意，链条是易耗品，应定期更换。有一些工具可以告诉你何时更换自行车链条。如果不这样做，会加速飞轮和盘片的磨损，但是你可以通过定期清洁链条并选用最适合的链条润滑油来延长链条寿命。

　　中轴的核心部件是轴承，可以让曲柄固定在车架中并正常旋转。中轴有多种形状和尺寸，就公路而言，一般只有压入和螺纹两种版本。螺纹中轴通过螺纹拧入车架并固定到位，压入中轴则是靠静压力直接压入车架五通。一般来说，在维护和兼容性方面，压入中轴不如螺纹中轴方便，但许多自行车厂商青睐它们，这些厂商声称压入中轴具有重量和刚性优势，并且易于制造。不过好在这一趋势在逐渐被遏制，最新一代的车架产品螺纹版本较为常见。

　　付出更多的钱一定会带来成绩的提高吗？也许吧，但你选择的零件等级越高，性能提升则越小即边际效益递减，但价格却上涨不少。

　　第二等级套件（Shimano Ultegra、Campagnolo Chorus、SRAM Force）在功能方面通常与专业级套件一样，而且价格便宜得多，但它们的重量稍重，并且外观和涂装方面较为低调。自行车零配件也有个不可能三角，即“性能、轻量化、便宜。最多只能同时选两个。”一辆较轻的车总是比一辆较重的车加速和爬坡效果更好，但在不向性能妥协的情况下，就必须对钱包做出些妥协。

　　减重通常是导致成本增加的主要原因。对于所有公路套件，你钱花的越多，它们就越轻。不过在高端领域，边际效益的作用会非常明显。这是由于更高端、更精确的制作工艺以及更昂贵的材料综合造成的。只有更精细的加工方法、采用诸如碳纤维、钛合金、轻量化铝合金和陶瓷轴承等先进材质与零部件，才能实现轻量化和巅峰性能。

　　一般来说你花费更贵的价格购买套件，是希望它们更加坚固耐用，耐用性确实是随着价格的提高而提升，但一般来说第二等级的产品耐用性最佳，而最的产品实际上略有下降。

　　一般而言，更昂贵的产品可以采用更高精度、更精致的材料制成，从而延长了使用寿命。这在前后拨、传动系统上特别明显，随着不断使用，便宜的产品磨损更快，会形变和产生间隙，但更好材料制成的物品则仍然像新的一样。但像飞轮和盘片这类易损件则不同，更便宜产品更重但更耐用的钢制成，而更昂贵的版本有时由更轻但不耐磨损的铝合金或钛合金制成。

　　除了减轻重量，更昂贵的套件通常在性能方面有所提升，价格较高的零件可以提供更平稳、更精确的换档，在某些情况下甚至可以更快地换档。要达成这些效果，包括但不限于设计更符合工学的手变、刹把，一旦你长途骑行几个小时，一点微小的不适会变得很明显，这也是电变出现的契机，即轻轻一按按钮即可实现换挡。另一个性能提升是曲柄刚性，刚性更好的曲柄动力传输更加直接，通过更复杂的设计可以在增加刚性的同时不增加额外重量。价格更高的刹车通常也更好，制动力和手感会有所提升，同样的刹车效果手上的力会更小，不过这种差异在圈刹上比较明显，低端和高端的液压碟刹夹器几乎没有明显的性能差异。

　　更昂贵的套件一般会首先获得新功能。比如Shimano首先在Dura-Ace级别推出了Di2电子变速，然后逐渐扩展到Ultegra。除了迭代技术，一些小细节更新也是如此，比如Dura-Ace是第一个使用内置螺丝而不是垫片调节刹把距离的产品，目前该技术已经下放到Claris。

　　值得注意的是，并非所有套件都互相兼容，即使是同一品牌的产品不同级别的也可能不兼容。制造厂商倾向于随着时间的推移逐步更新其产品，因此如果一个11速变速套件的不同部分可能并不是同一年份生产设计的。即使是圈刹，不同品牌的拉线比也存在差异。Shimano和Campagnolo现款曲柄均使用通用尺寸。可以兼容其他级别的盘片，如果你只是想更换盘片尺寸，不用整套更换曲柄组。

　　一般来说，特定品牌的套件通常设计为可以相互配合，即Shimano 11速不同等级后拨、飞轮，Campagnolo 11速不同等级后拨、飞轮。

　　对于兼容性疑问，建议你在购买前咨询当地零售商、在线查阅制造商技术文档或在寻求建议，例如，Shimano维护着非常详细的兼容性图表可供查询。