中欧班列（郑州）十年累计运送货物754万吨9月17日，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具、食品、家具家电的X8202次中欧班列（郑州）从国铁集团郑州局圃田车站驶出，经二连浩特开往德国汉堡。

　　自2013年7月18日首趟中欧班列（郑州）开行以来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列（郑州）8426列、发送货物73万标箱，较班列运行初期分别提升 467%、503 %。其中，去程4358列、40万标箱；回程4068列、33万标箱，累计发送货物754万吨。

　　从开行之初的去程每月1列到常态化的高频均衡对开，承运货物由最初的单一产品拓展至目前的上万种产品，综合运营能力不断提升。作为河南打造内陆开放高地的排头兵、主力军，中欧班列（郑州）让不沿边、不靠海、不临江的河南与“一带一路”合作伙伴紧密相连。

　　随着对外开放的不断拓展深入，中欧班列（郑州）构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，为企业和民众带来了新的机遇。

　　“今年一季度，国铁集团等三部门发布文件，支持新能源商品汽车铁路运输，极氪、小鹏等品牌的国产新能源整车‘坐’着中欧班列（郑州）远销欧洲。据统计，今年1月至今，通过我们运送的新能源汽车就达到300多辆。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东说。

　　中欧班列（郑州）立足河南打造“四条丝路”陆上货运品牌，通过公路、水路、航空以及铁路共建体系，强强联合，实现了网络联通内外，运转顺畅高效，标准衔接协同，支撑保障有力。“中欧班列（郑州）从最初开行的每月1列到如今最多每周34列，开行量逐年递增，我们从新增站内股道、集装箱作业线、取送车次数以及最新上线的调车作业安全系统、集装箱防调脱系统等方面，全力以赴保障中欧班列顺利开行。”国铁集团郑州局郑州车务段圃田车站党总支李文标说。

　　一趟趟“钢铁驼队”来往穿梭，奏响了“一带一路”建设交响乐的“中原最强音”。近年来，国铁集团郑州局发挥铁路优势，不断优化运输组织工作，积极提升铁路国际联运运量快速增长，有效保障中欧班列（郑州）安全稳定开行，为河南经济社会发展增加了新资源、新要素、新动力。

　　丝路兴，天下通。一趟趟中欧班列的开行，不断畅通国际物流通道，实现提档升级，让一条条“商贸路”成为互利共赢发展“经济带”。新的起点，中欧班列（郑州）将继续驰骋于高质量共建“一带一路”的壮美画卷中，为高水平对外开放提供有力支撑。

　　9月17日上午10时许，走近郑州北站编组场的中欧班列（郑州）整备作业场专用股道，60辆集装箱平板车一字排开，整齐地停放在股道上，几名整备师手持检车锤、检车灯正在对车辆集装箱锁头、车钩、轮对、闸瓦等进行全面检查，为列车“听诊”。

　　“我们讲究锤到眼到精神到，锤敲到哪儿眼就看到哪儿，把车辆故障查找出来。”工长王建新说，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。

　　记者了解到，中欧班列（郑州）万里之行的车辆“安全签证”均出自这个整备作业组职工之手。这个组共有职工10人，实行轮班制，每班4人，设工长1人。

　　整备作业其实就是对车辆进行全面“体检”。“一辆车的部件多达100余种。中欧班列（郑州）往返里程7000多公里，运行速度120公里/小时，沿途温差30多摄氏度，在列车运行中不可避免产生摩擦和损耗。我们需要对车辆每个部件检查到位，不能放过任何一个故障隐患。”王建新说。

　　“一列车作业下来，我们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里，腿脚不好是干不了这项工作的。”王建新告诉记者。车轮是列车安全行驶最重要的部件之一，同时也是易受磨损的车辆部件。整备师只要发现车轮踏面有圆周磨耗、剥离、缺损等故障时，就会立即向工长汇报，由工长使用4B检查器测量，检测超出车轮限度时，工长会联系列检值班员扣下这辆车，不能再作为中欧班列（郑州）用车。

　　这个由10人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，练就了一双双“火眼金睛”。经过近4个小时的全面检查，车辆整备进入到最后的试风环节。

　　临近中午，天气有些闷热，经过整备师们严格检查的车辆将送至郑州圃田车站，大批货物即将搭乘班列，被运往万里之外的欧洲。

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