永久自行车真的有那么差吗？2023年，一个叫做“西门小哥bd”的贴吧用户，发布了一个叫“山地车改通勤车”的帖子，这个帖子一度登上了百度贴吧的热门榜，有不少人靠着首页推荐功能留下评论，在外人看来，这不过是一个平平无奇的帖子罢了，但是这个帖子的出现，却又一次引发了吧友的争吵，原因无他，还是因为他图里的车的造型，以及这个车的品牌——永久。

　　实际上，不只是贴吧，也不仅仅是2023年，只要是互联网论坛，对于现在的永久，斥责和批评就没停过，美骑网以前的版主卸任后，就对永久有过这么一段评价：

　　“长期以来，永久对品牌经营毫无作为，产品贴牌泛滥不止，质量品控起伏不定，广大商家无视消费者的投诉与不满，甚至，有人利用广大消费者对自行车认知不深的知识盲区，进行操控，打压其他品牌，甚至挟凤凰、飞鸽品牌倚老卖老，吃爱国饭，我希望广大自行车爱好者擦亮眼睛，谨慎看待永久，认真考虑一下是否应该把永久逐出品牌讨论的范畴之外。”

　　在互联网上，永久的名声简直就是海地共和国的翻版，扛起了自行车界最烂名声的大旗，哪怕您对自行车品牌丝毫不了解，至少从海地这个国家形象，也能大致知晓，现在的永久已经烂到了什么程度。

　　准确来说，国营时期的永久是一个非常了不起的存在，但是零几年以后，那个中路股份旗下民营的永久自行车，是真的烂，烂出了境界，尽管在质量上比他烂的还大有人在，但这并不代表永久自行车是白莲花。在敏感立场上，的永久（或者说部分经销商）甚至还有搞各种骚操作的奇葩行径。

　　好了，该回答提问者的车了，您的描述里这款公路车是制作水平上稍微过得去的，骑倒不是一骑就一定马上烂，不过质量可靠性就是未知数了。

　　现在的永久，是贴牌生产，和南极人、恒源祥这样的曾经的名牌是同样的路子——依靠卖牌子，找别人代工，质量不说差到地狱十八门，但绝对好不到哪儿去。

　　最开始我寻思着永久东西做得差，我也就认倒霉了，但是现在，如你上面看到的，我已经巴不得它早点完蛋了，至于为什么我这么恨它，倒不是因为它把我坑惨了，有两大原因：

　　第一，是我曾经的一手车永久ye8.7使用体验非常差，重庆地区的永久车店要售后没售后，车店还少，卖我车这个老板连卡飞飞轮都不会拆，当年不会拆换，只能自己掏钱自己跑别的车店修。

　　第二，在贴吧上反应永久差的事实，被人骂是黑子，语言之难听让我非常记仇，这件事就是核心问题了，立马路转黑。

　　作为一个买永久的车主，你亲身体会到它质量不行，还要被其他的永久拥趸喷你是黑子，这是何等魔幻的场面？更何况，现在网上给永久洗地的太多了，而且我的最初版本的回答被利益相关者举报了，不得不大做修改。

　　故此，本回答不欢迎任何为现在的永久说好话之“人”，为了让这群“人”彻底闭上嘴，我不仅要拉黑他们，而且要通过这篇回答一个字一个字说的让他们羞愧难当。

　　1940年秋，日本商人小岛和三郎在唐山路开设了昌和制作所，根据永久的官方表示，“这是上海的第一家自行车生产厂”。由于生产规模不大，设备简陋，制造工艺与技术较为落后，所制的“铁锚”牌自行车车身既短又矮，被叫作“鬼子车”，也不知道这位大佬当时有没有见过同昌车行，用自己的铁腕收购了他，不就扩大规模了吗（手动滑稽）。

　　这里插句题外话，在论坛上，永久的一些极端粉丝，在diss其他看不起永久的人的时候，动辄拿爱国说事，而他们的品牌创始人，某种意义上说，是一个地地道道的日本人，也不知道他们看到后究竟会怎么想。

　　1945年小日子投降后，国民政府将作为敌伪产业的铁工厂、丰田自动车厂、昌和制作所合并成立上海机器厂，小岛和三郎觉得自己的厂子规模不大，也没什么收回去的意义，索性完全抛弃了他的产业，睁一只眼闭一只眼，自己灰溜溜地离开了中国。

　　后来，上海机器厂在原本的基础上，又以昌和制作所为第二制造厂，主要生产“扳手”牌自行车，1947年改称上海制车厂。1952年，上海制车厂与新星机器厂合并为红星制车厂，1953年正式更名为上海自行车厂。

　　1949年，中国完全解放，当年6月1日，军代表接管工厂后的第二天，便全面恢复中断了工厂近一年的生产，而这，将成为永久品牌诞生的契机。在恢复生产的同时，厂里决定放弃“扳手”的商标，以示大家对于新生企业的期盼与努力经营，上海自行车厂请了专业人员设计一个新的商标。

　　很有意思的是，由于当时中国和苏联的特殊关系的缘故，新商标的名字居然给暂定为“熊球”。logo无他，就是一只北极熊站在地球顶端，得亏那年头北冰洋汽水的logo还不是现在的样子，要不然的话，北冰洋非得因为logo相近，把上海自行车厂告到家破人亡才行。

　　后几经讨论，反复酝酿，厂家最后决定，采用“熊球”的谐音“永久”，作为产品名称，商标最终定稿时，增加了“永久牌”三个红字，此刻，永久正式作为一个自行车品牌，登上历史舞台。

　　同等地来讲，永久在这个时候，也能称得上是中国的奇迹，到1952年时，永久自行车年产已达到28767辆，占全国自行车产量的三分之一以上，可以说是制造业里独一份。此刻的凤凰属于还在娘胎里面没出世的那种，所以永久一直有一句话没好意思出来说，“感谢凤凰兄弟晚生了几年。“

　　1957年5月，永久研制出了中国的第一辆26寸轻便车，其定名为31型轻便车，从结构来说，几乎就是现在的淑女车的鼻祖，式样新颖，结构型能优越，甚至还设计出了男式、女式车款，而就凭这一点新旧对比，现在的永久就足够令人震怒。

　　永久的精细做工，在当时国产自行车中首屈一指，简直就是自行车界的老大、高材生，这样的荣耀，连同时期的凤凰都难以与其相媲美。

　　1962年5月，永久研发出ZA51型载重自行车，也就是我们耳熟能详的”二八大杠“，同时期的凤凰也有与之相似的PA14型锰钢自行车。这款车具有浓厚的中国特色，是普遍受到好评的代表之作，堪称独一无二的经典。

　　二八大杠的设计初心，其实是为了载重，城市里机动车都没多少，更何况偏远的各地农村呢？而为给农民兄弟生产出符合载重，皮实耐用的车，永久和凤凰献出了他们的这份产品，这款车在当时的农村不出意外地受到了青睐，广大农户还将二八大杠称之为“不吃草的小毛驴”，而在城市里，二八大杠已经成了千家万户代步通勤的首选。

　　直到今天，的永久和凤凰，甚至都还有在复刻这个七十多年前的经典之作，只是细节和品控已经无法跟曾经再相比。

　　时间来到改革开放后，1990年，在第十一届亚运会上，永久首次将新型公路车定作为亚运会1000米封闭计时赛的赛事用车，在这次的赛事上，中国赢得了女子1000米计时赛的冠军和团体赛冠军。而这款车后期下放生产出了民用的版本——SC67型公路车（SC赛事车本回答末尾有实体车图片，欢迎欣赏）。

　　不止是看赛事的人，就连厂里的人以为，国营永久会从此更进一步，变成更加专业的自行车生产商，谁也不会想到，这次的亚运会是永久最后的辉煌，而这也是国营永久最后一次为这个品牌赢得好成绩与数不尽的鲜花掌声。

　　车友圈里，很多人知晓永久凤凰飞鸽衰落，但并不是所有人都明白，三大老牌究竟是因为什么倒下去的。

　　1991年到1992年，永久的业绩仍然属于巅峰时期，销售额达到13亿元人民币，注意，这是九十年代的13亿，由此可见那个时候永久多风光，而当上市那一刻起，一切就都改变了。

　　1993年4月，国营的永久改名为上海永久自行车公司，7月改制为“上海永久自行车股份有限公司”，并于同年11月在上海证券交易所挂牌上市，从此以后，国营的永久退出了历史舞台，取而代之的，是的永久。

　　市场经济和私有制逐步普及开的大背景下，中国的自行车市场逐渐饱和，同时也迎来了更加突出民营资本投资的改革开放第二阶段——邓爷爷的南巡讲话，这之后，市场竞争陡然激烈，旧时的三大王者，在迅猛发展的赛道上刹车不及。

　　1995年，上海永久股份开始走下坡路；1998年，公司出现成立以来的首次亏损；2000年，上海永久连续3年亏损；2001年，上海永久被暂停上市，而后，并入中路股份。

　　中路股份收购的永久，其工作机制跟我回答开头说的一样--贴牌生产车辆，什么意思呢，你只要有钱，你就能买下永久的logo，然后以永久作为单车的牌子生产自行车，这是现在市面上出现毛毛多乱七八糟型号的永久自行车的原因，它们只是总称都为永久自行车，出自哪个工厂都完全不一样，说好听点，厂房多，型号五花八门，产品丰富，说不好听点，残次品频出，全都来自不知名小作坊，这种情况下造的车势必质量和品控不稳定，以这种机制出厂的自行车质量上限不高，下限却又像无底洞，好一点的也就那样，差的可以把你气的想砸车。

　　如果还不懂上面这一段话的解释，打个比方，共和国曾经的高材生堕落成不思进取的差生，就是这么简单的道理。

　　收购永久的这家公司，我说过，是中路股份有限公司，永久今天的没落与背负的骂名，很大原因就出在这群中路出身的人身上，你们猜一猜他们都经营什么？

　　中路集团是一家多元化经营的民营企业，主要经营领域有证券投资、保龄设备、生物工程、影视传媒、网络信息等，净资产已近8亿。

　　2001年，上海永久将54.07%股权转让给了上海中路集团。根据公司公告，其主营业务发生了较大变化，除了继续做好原有传统业务外，还要积极推动LPG燃气助动车的上市销售，保持保龄设备制造原有市场份额，并积极拓展全自动麻将桌和聚氨脂塑胶跑道等康体娱乐产品。

　　不过中路集团在改名字这件事情上颇为热衷，2006年又将上市公司名称改为“上海永久”，三年后的2009年，再次将上市公司名称改为“中路股份”。

　　频繁的折腾并没有改变其自行车业务销售的命运，2001年上海永久自行车产品销售为3.29亿元。2009年，其自行车业务营收为3.06亿，不进反退。

　　看到了吗，他们是杂七杂八什么都做，唯独对自行车，他们的认知几乎等于零，愣是把永久这个曾经的一流品牌，折磨成了四流。

　　而且，这个世界上私企毛毛多，赚钱的也不少，而这个中路，甚至盈利能力都不稳定，很多时候都亏着的，我一度都在怀疑他们究竟会不会做生意。

　　在这种前提背景下，厂商自己的技术也随之而来，捷安特拥有了自己的ALUXX技术，美利达拥有TFS、HFS技术，美国的TREK早期在钢架车大花力气减少负重，后来也成功转型做铝架优化，而中路股份控制下的永久，几乎就是混吃等死的份，丝毫不知何为改进，他们不知道买家有哪几种需求划分，就这样，新永久转型后停留在了“原地踏步”阶段，虽然二八大杠和单速车以及一些娱乐级变速代步车仍有不小的购买量，可情怀续命并不是一个企业发展的全部动力，于是乎，永久没落了，产品方面可能在外观上看得过去，但从此产品的品控一落千丈。

　　永久的没落，导致了一系列连锁反应，吃相也愈发难看，接下来我写的内容里，我要着重讲贴牌后永久的各种问题。

　　被中路收购的永久，进入电商时代后，也开始了网上销售单车的模式，不过，永久的广告常年有违事实，细节错误不断，已经成了车圈的著名笑柄，堪称电商界的孔乙己，全世界都充满了快活的空气。民营的永久但凡低调做车，不搞以下列举的各种问题宣传，网友们还不至于对它口诛笔伐，但永久的问题是，它心里明知道自己产品质量没那么好，却还不改自己错误的单车相关常识宣传，而这就是典型的死鸭子嘴硬+给脸不要了。

　　千元自行车的市场能做出来是所有车厂共同压缩成本的结果，跟它永久半毛钱关系没有，反倒是永久、凤凰、飞鸽这三个卧龙凤雏（凤凰还好点，其他两个真的一言难尽），一本正经胡说八道的视频及图片文案宣传，把一个原本可以稳稳当当赚取低利润的自行车价格区间市场，给折腾到乌烟瘴气，风评极差。

　　2014年的时候，永久的某旗舰店，上架了一款1499元的软尾车，广告图里，配上了一个photoshop处理的穿着美利达运动服的骑手，骑着永久的某乌七糟八型号，并且—其臀部离开了坐垫，而单车的所在点在陡下坡，这种姿势冲坡是十分危险的，如果角度再大点，翻车概率很高，头部先着地的话，这个骑车人基本上废了。

　　另外，在2015年的某个网店广告里，一位美利达的彩虹车队车手骑着一辆永久某不知名型号车型，用冲上坡的姿势在这个广告里冲下坡↓这张图很有名，贴吧老哥应该都认识。

　　如果单是评价网店详情页装修风格，这个文案设计在及格线以上，甚至能反杀一大批不知名杂牌车的网店文案介绍。但是比这个更重要的，是资料信息是否属实和到底正不正确。

　　我不知道写这个文案配这个图的人怎么想的，对单车基本认知不咋样也就罢了，他难道不知道摩托、自行车超额载人都是违法的嘛？只不过自行车没几个管而已，除了恬不知耻这四个字，我想不出别的形容词来说永久广告部的nt。所以他们敢在承重方面这么吹永久的质量，足以说明这家永久官方旗舰店的营销人员缺乏常识。

　　可笑的是，永久自己就是个吃老本的奸商，还大言不惭在广告上写“不是您捡到便宜了，而是被奸商减配了”，自我介绍了属于是，他们自己车型的品控奇差无比，还好意思说别人。可见卖永久的这群人确实已经病的不轻了。

　　永久的折叠车QJ009座管，就这质量，“不是您捡到便宜了，而是被奸商减配了”，我觉得这句话像是永久在自取其辱一样。

　　上图文字部分，“俾我们价格低”，错字似乎在永久这里一直是一个经典特色（下面还有），这也就算了，你永久何德何能拿人家捷安特的坏车图跟你作对比，捷安特虽然现在很拉胯，我也没少批，我不止一次说过现在的捷安特偷工减料程度比原来大得多，但人家好歹部件不咋出大问题，你永久在配件上偷工减料用杂牌的事儿，轻则断把立，重则断轮子歪轮子，哪件不比捷美喜三家做的更过分？

　　更何况，这个图的捷安特车圈瓢的幅度，明显是撞车了，这种明显拉踩的智熄操作也只有在永久上才能看到了。

　　哦，说到永久的一体轮，文案里，口口声声说一体轮强度高，那人家路上摇车，直接碎了一地，你怎么解释？

　　同时，永久对文案把控的粗糙，还体现在术语不专业、不检查上，下图这辆公路车的详情页，截出来的图，我打包票，是美工做好了，运营根本看都没看就甩网页上的：

　　这上面写着一句话：车架质保十年（折叠车/电动车/人为破坏除外），看上去很美好，不过你仔细想想，有很多细节性的事情解释不通的。

　　问题一：车架质保10年，10年后你这车店没了，到时候找谁质保呢？找天津王庆坨专业山寨车批发商么？

　　问题二：人为破坏车架的范畴有哪些呢？为何没有详细的解释与说明？如果定义模糊是不是就不存在人为破坏的可能，导致直接换不了车架呢？

　　某永久山地车型号配备的座管图，24速配备信隆一体坐管，到了所谓的“27速高配版”竟然降成了低端且易损坏的“螺母座管”，

　　这个图就更搞笑了，这种百元内价位的一体指拨，无论变速精准度和价格都远远低于上图这款分体指拨（型号叫禧玛诺M310变速器，虽然不是啥好东西，但无论品质上还是使用体验上都完爆这种老一代连体指拨），可广告却避而不谈该事实，美其名曰“大天窗易看速别，分体指拨天窗小，是廉价品”，我的反应是：WTF？？？？好家伙永久文案提供人，您就是逻辑带师？

　　至于这个TZ-50小红轮后拨比SLX老款后拨高端的.....我已经无法用语言形容它的神奇性。

　　在汽车行业里，大部分汽车都分有“旗舰型、高配、中配、低配、经济型”、在发动机配置上分有“混合动力型、柴油型、汽油型”BWIN体育，他们的差异就不同在发动机、轮毂造型、某些看不见的细节上。但是，“高低配划分销售”法是变速自行车的销售禁忌。

　　市场上变速自行车销售的不成文规则是：禁止按配置高低划分同型号车款，一个型号只能有一个配置资料。所以我们今天才能在其他自行车厂商看到等级分明、配置各异的单车型号。

　　但是，在吃老本的永久面前，划分配置这种行为是完全没有顾忌的，所以，永久的每一款变速车型，你都能找到至少两个以上的配置版本。

　　因为这个事情，2013年的天涯论坛上曾经有很多的曝光&斥骂贴，而新永久那些潜藏已久的水军为了防止事态扩大，花钱买通了天涯论坛的管理者，经过筛选和封禁用户，诸多的曝光&斥骂贴被全部删除。

　　玩单车的人都知道，山地/公路车是一定要分出不同尺码的，因为每个人有不同的身高、不同的臂长，完整的尺码分类能让所有人都挑到合适他们身姿的车架，也就更好调配骑行时的姿势。

　　曾经的永久，还会因为男女有别，骑行风格的不同，打造不同造型的车，虽然这跟尺码划分八竿子打不着，但这好歹是一个正经企业的用心表现。而现在，永久就没这么用心了，女士车除非贴牌方有类似的模具，不然是不做的。

　　扯远了，现在的永久，车型没有尺码划分，统一均码，仅有17寸，广告还美滋滋的给你写上一句“尺码根据轮径尺寸差异分类”，更有广告宣称——“均码车架适用1.65-1.95m人群”。

　　第一，这个跨度范围扯淡，第二，1.95以上的人买哪个尺码？1.65以下的人买哪个尺码？这无非是模糊概念，误导消费者。

　　如果要问新永久所谓的“均码战略”后果是什么，那就是很多消费者难以保持正确的骑行姿势，另外这种做变相的加大损耗人骑行时的体力和踏频。这方面的所作所为，贴牌的永久可以说是差劲至极。

　　新永久的山地车车型大部分配备的是小众品牌变速器--microshift（微转），殊不知，微转的山地车变速系统，除本家个别专业级型号外，其他产品无论质量、精准度，都是远远逊于禧玛诺、Sram这两大变速品牌的，故而市面上的正规品牌几乎没有几个车型配用微转的山地变速系统，就算有，型号也很少（看向喜德盛逐日300），且是超低端车型。

　　大部分新永久山地车型配备的都是分体前叉，连他们宣传的某些“高性价比30速车型”也配备的是这种分体前叉，先说一下这种前叉的优缺点，优点是便宜，没错，就这一点，缺点很多，第一，焊接粗糙，遇到稍不平的路段极易导致底部焊点破裂，从而前叉报废；第二，性能差，几乎不到一个月其弹力都会迅速衰减，避震功能极低。然而，新永久口口声声说的“中国高质量山地车”，大部分车型都配备的这种他们所谓的“良心”前叉。

　　如图所示，8.3的后轮是螺母轴，这种螺母轴后花鼓配备的是保修难、低廉而易损耗的旋式飞轮，这种飞轮使用寿命短，一旦坏了，变速会遭到阻碍，就算在不更改螺母轴的前提下重购新的旋式飞轮，也没有任何价值和改良性而言。

　　另外，正规变速系统生产厂商的基本上已停止研发更高速别的旋式飞轮技术，市面上目前多数旋式飞轮为7档位，7速以上的飞轮现均用卡式飞轮技术；若在网络或者别处看见了8档、9档旋式飞轮，请勿购买，因为上述两个速别的飞轮极易出现变速紊乱的迹象，线）车型均是配备的旋式飞轮，这种做法早就引起了单车界的不满。

　　目前新永久官方给出的明确的正规型号有：YE系列的8.1、8.3、8.7、880、MT660、乐途A2、雄鹰K9、以及近期推出的周年纪念款F1940、F1940-1，但除了配备M610 30速小套的碳纤维车型F1940-1勉强能拿上台之外，其他的型号几乎都无一难逃入门代步车的行列，更何况，现作为民营企业的新永久管理不善，我在这个回答第一部分提及过的，当前市面上还有大大小小上千个冒牌厂商与从未有过的永久型号，因为是贴牌生产的关系，现在不管哪个型号真哪个型号假，这些新永久出品的单车，它们的质量和档次根本就是不相上下，完全可以划等号线 入门级山地车，永久车型里少见的带有“内走线技术”的车型，然而就是这样一辆“倾力打造”的纪念车，配置仍然停留在2年前的水平

　　槽点在于这个车的配置明明实际成本3000多封顶，却硬被抬到5400块的价，就算是珞钼钢车架，你永久一无指标二无车架研发技术，你这二无车架就是再名贵也不能这么胡来啊，杀猪可不是这么杀的.......至于这个车搭配的上古时代的鹅颈把立（一种老式自行车的一体车把手，上世纪的东西，基本被淘汰了），真的是现代人看了落泪，复古党看得窃喜。

　　我们知道，一个合格的自行车品牌，它的产品链一定是有等级秩序的，哪些车型主打民用，哪些车型专供竞赛或者公路入门，永久除了那些民用而不靠谱的车型，其他专业竞赛级、真正意义上的高端车型都没有，

　　，因为这个型号是民营永久当前唯一一款配备DEORE M610 30速小套的车型，我就姑且算是一辆好车吧，呵呵。那11速、22速、10速、20速，或者说配备SLX、XT、NX、XX1、GX套件的车型呢？很抱歉，永久并没有这些车型，或者说，

　　对于永久而言，其实一般人对他的期望，也就图个质量不要多好，最起码不要经常坏，然后等来的就是永久各种产品的敷衍做工与一堆毛病，有的消费者就吐槽了---我们用永久的单速车、代步变速车好好的，就算一堆毛病我也照样骑，跟高端级的车没什么关系，你说这些管我们什么事，没错，就是因为不管你们的事，民营永久也不管自己的当前形象，才会有今天永久这番市场上的丑态。

　　在贴吧上，F1940系列的车型问世的时候，永久的拥趸基本天天都在追捧，直到今天，仍然有不少永久的粉丝鼓吹这个系列的车完爆其他牌子两三千的车，碳架版本的1940-1则更是被一些憨憨吹的神乎其神，这倒也是实话，毕竟卖价三千多的碳车，再像千元起步的车那样各种bug，岂不是太令人不愉快了，不过令人尴尬的是，这款重量跟铝合金差不多的碳车，在碗组上又翻车了。

　　所以，永久的车，硬要说的话，基本也只能停留在代步骑一骑的阶段了，一旦超强度使用，他们的车就会像下面这样，分崩离析。

　　文案君你不会是来报仇的吧，这一页技术介绍竟然一口气出现了两个其他品牌的名字和他们各自拥有的单车技术，买嘎德....

　　请仔细观察下面的ZGL中国红公路车前头管部分的涂装，再跟↑上面这张图的头管作对比，你会发现这是同一款车，不过角度正好挡到了ZGL的英文字母logo，并且这帮人把前叉的ZGL字母P掉了。

　　饭圈文化是导致永久风评连凤凰和飞鸽都比不上的根本原因，故此，永久的拥趸和无脑粉，俗称“永奸”。

　　这帮人你可以理解为自行车界的汉奸和韩奸，它们把把求荣，颠倒黑白的能力完完全全展现给了世人。

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　　对于永奸，我从来不对他们表露出任何赞赏与同情，一句话概括——永久的无脑粉，宛如过街老鼠人人喊打，落到今天这个地步，都是他们自作自受的结果。

　　，我涉足贴吧的时间比较长，2014年就来永久吧了，在永久吧待过很长一段时间，所以我很清楚那个地方的风气是什么样的。这群人不能代表永久自行车的骑手，但他们却能反映一个自行车厂的工作状态是什么样的——只有心虚弱小的人，才会死命袒护、吹捧那些本来就差的事物。

　　我曾经说过，永久、凤凰、飞鸽现在都已经没落了，但是我批评凤凰飞鸽的频率并不像永久这么高，原因就是，这两个品牌虽然现在不咋样，但起码无脑吹没这么多，没有狂妄到在贴吧天天对着人放响屁，但是永久贴吧恰恰相反，这个贴吧的某些神经病曾经拳打捷安特，脚踢美利达，说迪卡侬不好，骂永久的都是脑残黑，虽然人就那么几十个，但是却是年年出现，从未间断，个顶个都狂妄无比。

　　2015年是永久吧跟众自行车相关贴吧矛盾极度尖锐化的时期，该时期，以@名山胜水在路上 为首的永久拥趸，带领着一众好狗，不断叫嚣着说永久第一天下无敌，四处惹事，山地车吧、公路车吧、小轮车吧、平把公路车吧、自行车吧，这几个自行车相关的贴吧全部遭到过以他为首的永久吧的人的攻击，只要有人不同意观点，就刷屏、言辞尖锐地反驳其他吧友，说别人不公正对待永久吧友，不把永久视为一个好品牌。>

　　两年后，由于永久吧关注者锐减，放任恶人横行的吧主因为长期不管事下了台。现在的永久吧是一片死气沉沉，究其原因，被它的无脑粉彻底毁了，也是这个吧的经历导致了我对永久的极度仇视。讽刺的是，百足之虫死而不僵，直到今天，永久吧依然有个别输不起的极端拥趸（如贴吧用户 @田园影像 @清浊游荡），见人就骂，别人说不好听的话就死命回怼。>

　　而在现实生活中，个别永久销售甚至还有强买强卖的恶劣行径，详细的请搜：2012年山东烟台永久自行车强买强卖事件。

　　。9月13号车子的座管、坐垫坏了，戳到了儿子的隐私部位。>

　　蒋先生是又气又无奈：“ 心里真的很着急很担心的。戳到孩子下面的上了， 一边一个洞，很深的洞 。”，因为信赖永久的牌子，2017年3月，他在天猫上的“永久旗舰店”，给13岁的儿子买了一辆山地车，花了798块钱。这个月13号，儿子告诉他，山地车的坐垫坏了。

　　起初，蒋先生的儿子只说戳到了，当爸爸的蒋先生也就没太在意，只是去修车店换了一个新的坐垫。坏掉的坐垫当场就扔掉了。发现儿子伤在隐私部位以后，自己赶紧带儿子去医院检查，所幸没有大碍。事后，蒋先生联系了天猫“永久旗舰店”。

　　蒋先生一开始说明了来意：“因为我视力有点残疾，很不方便。我说你能不能寄一个相同的坐垫过来，我拿去检测。他们说坐垫没有，要么就是你买一辆整车，你自己买一辆整车过去检测 。”

　　结果没想到，天猫“永久旗舰店”工作人员“ 的回应是，“消费者可以自己拿着咱们的商品进行检测。有问题的话，确实是因为这个车坐垫造成的，我们厂家是按照消费者提出的东西，全部赔给消费者的。”

　　对于蒋先生孩子的遭遇，“永久旗舰店”的工作人员表示愿意承担200块钱的慰问费。但车子到底有没有问题，还要蒋先生自己去找机构做检测。对于这个结果，蒋先生表示极度的愤慨。

　　“一家人的负担，全部是我开这个推拿店承担。现在我这个情况就是，我也不可能关了店，撇下老婆孩子，背着自行车去杭州检测。我这个视力也不允许我这样。对方提出给我补偿两百元，我也不要了，我不需要这样的补偿。”

　　根据在港目击者描述，2019年7月HK一团乱期间，有个别乱港分子在香港骑乘永久牌山地车、公路车四处逃窜，经过摸排，确定在广州珠海区域，有不法分子勾结“非正规实体经销商”，将数十辆永久牌自行车以极低的价格贩卖给乱港分子，以便躲避抓捕，卖车的销售商以及接洽的不法分子在当月已被我国警方采取法律措施。

　　诶，你们这种洗地方式未免也太业余了吧，头像都不换一个，回复时间都这么相似，你不服？ 来，你告诉我，IP都是上海，头像都是知乎默认的，点赞都是点同一个人，这不是水军，这是啥？

　　2023年3月1日，从百度贴吧-永久吧传出来一张“自行车界的八国联军”图，带有这张图的帖已被删除。

　　该图表面上是在反抗自行车界的屡见不鲜的品牌歧视行为，然而搞笑的是，图里的捷安特、美利达、喜德盛、千里达、狼途等自行车品牌，本就是国产，这些国产品牌却被定为列强身份，惨遭驱逐国籍。而永久凤凰飞鸽三大老品牌，现在在自行车界早已是声名狼藉，它们糟糕透顶的产品质量，早被车友们所诟病。

　　，用意极其歹毒，进步的国产与口碑好的品牌被指责为“掠夺中国的列强”，而走入黄昏、日薄西山的三大国产品牌，却将自己的身份强行绑定国家，且是旧时代的中国，这样的逻辑，与主要发达国家期望中国长期保持落后的想法，如出一辙。第八部分.除了永久自己不作为，还有什么原因导致其衰落了？这个观点来自于@提拉米叔同学的回答，我也赞同，就是--单车文化在中国的消弭，这也是导致永久这个企业衰退的外部原因之一，在此对该同学的回答表示感谢和赞赏。

　　最后说一个颇具讽刺的小细节，前几年新兴的“烈风”自行车品牌，很多车型的车架上都铸有世界赛事的单车骑手签名，然后是美利达推出的“川藏线限定版”车型，车架上

　　，而永久发售的F1940车架，上面铭刻的是他们董事长的签名——也就是颜奕鸣先生的名字，这组反差，足以说明当前各个单车品牌的企业发展观差异。如果要用一句话来总结的话，那么就是“争气的品牌都在突飞猛进，民营的永久却在一个劲吃老本”。尽管中国单车爱好圈在每况愈下，但我相信，随着喜爱自行车的消费者和玩车人的相互推广，一传十十传百，永久这样的坑害消费者品牌，最终一定会被时代所抛弃。第九部分.福利-永久 SC-65公路赛事自行车

　　本大爷的第一句回复言论没有任何侮辱这货的意思，我只是列举事实和逻辑，也想知道图腾自行车节省成本的目的何在，为什么专挑童车下手。

　　这家店是永久官网直接给出链接的店铺，说是永久官方没问题吧。但是在官方渠道选购永久这台最贵的公路车时，只能选择颜色，根本就没有尺码的选项。在产品说明中，说这个车适合身高170-200cm的人骑。不说它是否牢固，单凭不分尺码这一条，这样的公路车就是不可能靠谱的。为了自己的身体健康，一定不要选购。

　　我指出永久自行车不分尺码的问题后。@胖出风格先说是因为卖车的不专业（这就是承认尺码的问题了），后来发现无法甩锅给卖车的，就开始又说这样没问题了。这样的自相矛盾，不是XX就是XX了。

　　他甚至还找出某个专业选手的独特设定来反驳我。我指出永久的问题是”自行车尺码不分“，他自动将我指出的问题变成”是不是一定要按照建议身高选车“。这就是自己树个靶子自己打，他打的还挺欢。同时，他应该知道自己的逻辑问题，已经不敢让我继续评论了。

　　有意思的是，@胖出风格在大谈入门不入门，专业不专业的时候，说了这么一句：上下公差10-15cm的人。你品品，这个人是不是太专业了，哈哈。

　　最后强调一下，新手选车时一定要注意根据自身条件选择车架尺码，不要被@胖出风格这种人所误导，保证自己的健康最重要。

　　洗地文就别瞎发了，除了让别人看笑话没什么意义。永久公路什么德行，真以为就你自己知道啊。时代变了，现在不是一个你业内人说什么就是什么的年代了。

　　永久说是上海的牌子，对不起我没发现上海有一家门店，足以说明问题了，你可想好了，少年，为什么网上卖的那么好线下没有门店呢，因为怕别人找上门啊，懂了吧？