BWIN必赢官网“宁南”要做汽配行业的品牌江苏商报报道本报记者吴剑秋报道随着这几年南京汽车整车销售业的不断发展，应运而生的汽配行业也逐渐形成规模。国内汽车工业的崛起为汽车零配件市场提供了广阔的发展前景。然而随着竞争的日益加剧。外资连锁企业的大量涌入，国内汽配市场逐渐暴露出种种问题，时下兴旺的汽配城模式正面临一场剧烈的变革。

　　在明路汽车街西侧，宁南大道和宁溧路之间，距离绕城公路500米、铁路南站1公里的地方——雨花台区丁墙路上，一座占地300亩的宁南国际汽配城正在紧张建设中，部分商铺本月下旬封顶，这里正在打造全省乃至长三角地区汽配市场的第一品牌。

　　早些时候，针对汽配市场分散经营、杂乱无章的局面，曾经有人借鉴超市经营的经验，把各种车系的配件经销商集纳在一起，作为整体品牌进行推广，发挥“集群效应”，在某种程度上弥补了单一品牌车件销售的不足，起到了加快资金周转、缓解库存压力的整合作用，并迅速在国内汽配市场上成为主流。然而随着竞争的加剧，这种做法的弊端逐渐暴露出来。这种模式采用统一管理、分散经营，形式上更类似于商场，但与商场经营又有所不同，进入的门槛较低，引入的企业良莠不齐，从而产生了一系列问题：一些小规模的企业经营劣质、假冒配件，极大地影响了汽配行业的声誉。这些问题的存在让传统的汽配行业很难形成自己的品牌。没有品牌就像没有长脚，因此，汽配行业往往被囿于自己的一亩三分地，服务的延伸不足，规模难以壮大。然而在商品流通领域，商场和超市的成功都暗示着一个道理：渠道为王。谁掌握销售渠道，离终端客户的距离越近，谁最有发言权。从这一点上讲，传统汽配行业的处境显然越来越恶劣。

　　据悉，今年汽车原厂配件的进口税率将下调10%，这一变化势必将削弱配件的价格优势。到今年下半年，外商将对汽车汽配产品进行知识产权保护，原厂配件经营将受到严重影响。那么，汽配企业如何靠经营配件来应对汽车品牌4S店的竞争显然是一个不容忽视的问题。尽管竞争激烈，但是据有关部门统计，我市的汽配市场交易额早已突破100亿元，而且以每年30%到40%的速度递增。汽配行业的前景十分诱人。面对这样一杯竞争激烈大家又都不想放弃的羹，宁南汽配城显然底气更足：它们不仅在规模上首屈一指，而且提出了全新的经营理念：汽配也需要品牌，为此，宁南汽配城率先引入了“大3S”模式——集整车销售、配件供应和汽车维修于一体，是整车和配件生产厂家、经营公司、汽车修理企业和用户聚集之地，虽然有林大汽配整体搬迁为强大基础，但并不是林大汽配的简单复制，宁南汽配城的目标是建成全国汽配的样板市场，成为华东地区主要的汽配集散地和批发交易市场，预计年交易额将达到50亿元，占到全市汽配业的半壁江山。

　　据了解，宁南汽配城总投资5亿元，首期建筑面积6万平方米，有产权式商铺400多间，整体建成后商户将达到800多家。目前13000多平方米的地下室工程建设已经完成，首批商铺将于3月下旬封顶，二期6万平方米的租赁商铺和2万多平方米的展示大厅也很快上马。目前，已经有600多户汽配经营户预约了商铺，汽配城的管理团队也来自于原林大汽配。我市90%的轿车是从大明路汽车街和宁南商贸区卖出去的，而建设中的宁南商贸区的汽车贸易园区占地700亩，已经有23个汽车品牌专卖店进驻，未来规划还能容纳30个品牌专卖店；配套的大型购物中心和四星级以上酒店正在筹建中。这里将是我市城南主打汽贸牌的商贸集聚区，正在崛起的宁南汽配城是雨花台区政府和南京市政府重点工程BWIN必赢在线，政府将在各个方面予以大力扶持，经营户入驻后将享受系列优惠政策。占据了天时地利人和的宁南汽配城在初期就打出了“做市场而不是卖房产”的经营理念，随着更多商铺的进驻，在城南一带将形成围绕整车销售的一条龙的服务体系。有业内人士提出，宁南汽配城将促使城南地区形成“汽车新街口”，这里的人气不输新街口，不仅能够辐射整个南京城，其影响将延及苏皖两地。

　　宁南汽配城投资有限公司董事长吕金航告诉记者，他们将以全新的理念建立大型的综合性的融整车销售、配件供应和汽车维修为一体的“大3S”汽车服务园区，实现经营模式与国际接轨，把市场打造成全国汽配行业的样板市场，南京乃至江苏的主流汽配市场。这是南京宁南国际汽配城投资开发者始终贯穿的目标。宁南国际汽配城将以轿车配件、配件和汽车用品作为它的亮点，因为有全国汽配市场联合会的重点支持，能在较短时间内引进更多的品牌和有实力的大户。特别是南京市汽配50强的集体加盟，给宁南国际汽配城的定位和发展奠定了基础。借助江苏省内众多知名地产车配件的优势，充分发挥省会城市的辐射功能，将成为华东地区主要汽配集散基地和批发交易中心，争创全国汽配业的品牌市场。一期400个商户入住，2006年6月正式开业，二期工程全部竣工后，宁南汽配城将形成有800个商户入驻、安排6000个就业岗位、年营业额六七十个亿的汽配主流市场。据悉，汽配城内还将容纳全球知名汽车品牌展示、餐饮娱乐、工商税务、银行、邮局、超市等辅助功能单位，“将来的汽配城将是有车族修车、购配件的天堂，准车族看车、购车的乐土，市民小憩休闲的公园、商户拓展事业的福地。”

　　汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。在计划经济时代，20世纪60年代初期以前由交通部实行全国范围内的直接管理营销，中期全部移交给第一机械工业部，由中国汽车工业公司实行全国集中统一管理营销，并由物资部实行全国统一订货分配供货资源；改革开放前后，随着汽车配件生产企业产销权的建立和扩大，汽车配件流通体制形成了物资部、中国汽车工业公司和汽车配件生产企业三个渠道并存的局面；在汽配生产企业的配件营销走向有形市场的同时，汽车整车生产企业自产的汽车维修配件和OEM配套的外购汽车零部件产品(即原厂原车正宗汽车配件)建立了本企业集团(公司)的汽车配件销售服务中心(汽车零部件总汇)及网络。（版《车市PK台》）(编辑叶子)

　　圣诞节到了，想想没什么送给你的，又不打算给你太多，只有给你五千万：千万快乐！千万要健康！千万要平安！千万要知足！千万不要忘记我！

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