BWIN体育自行车配件的制作方法在提倡环保及健康诉求的现代社会中，骑乘自行车已为相当普遍的活动，目前市面上的自行车主要有登山车、公路车或小径的折迭车等；而随着技术的演进，现有自行车的配件结构会选用如碳纤维或特殊材质所制成，以具有轻量化、散热效果等，但是，特殊材质的生产成本相对昂贵,并非所有的消费者能负担,也因此,如何提供一种相对成本较为低廉的自行车配件，且具轻量化及散热效果的特性，即为业界有待努力的目标。

　　实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种自行车配件，兼具轻量化及散热效果。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种自行车配件，设有至少一阶级部，该阶级部设有复数凸部且于相邻二凸部之间设有一相对的内凹面，各该内凹面的两端与相邻的二凸部相接，各该内凹面设有相对凸部的一凹部。所述内凹面为弧面。所述的自行车配件，设有一穿孔，该阶级部是沿该穿孔边缘而延伸而成，该复数凸部至少具有两种延伸长度。所述阶级部是沿该自行车配件的轮廓延伸而成，该复数凸部至少部分区段呈相互平行的延伸。5所述复数凹部至少具有两种延伸长度，该复数凸部的一端相接，另一端不相接。所述复数凸部的延伸方向呈非直线，该复数凸部的两端皆不相接。所述的自行车配件，更设有一亮面层，该阶级部的各凸部分布于该亮面层的两侧处，该亮面层具有一渐缩端，该阶级部的各凸部分布于该渐缩端的两侧处。所述的自行车配件，包含一第一本体及与其枢接的一第二本体，该第一本体设有一活动端，该第二本体设有一固定端，该活动端借由该第一本体与该第二本体相对转动而可选择性地往固定端方向移动，其中该第一本体为弧形杆结构，该第二本体为三角杆结构，其中该活动端及该固定端各设有一供装设来令片的组装部。所述第二本体具有一第一端、一第二端及一第三端，该第一端为该固定端，该第二端与该第一本体枢接，该第三端设有一供与煞车线组接的连接部，该第一本体与该第二本体之间设有一连接体，该第一本体与该第二本体借由该连接体而相互枢接，该第一本体与该第二本体之间设有一弹性体，该活动端借由该弹性体而往远离该固定端的方向移动。所述第一本体与该第二本体的其中一者设有一亮面层，该阶级部的各凸部分布于该亮面层的两侧处，该亮 面层设于该第一本体且由其一端往另一端方向渐缩而形成一渐缩端，该阶级部的各凸部分布于该渐缩端的两侧处，该亮面层表面设有一标示部。[0015]本实用新型有益效果是:本实用新型的阶级部具有较大的表面面积，故能增进与空气进行热交换效果，进而提高散热性，再者，阶级部在设计上能直接从表面下凹而成，即相对能减少体积重量而达到轻量化，令本实用新型兼具轻量化及散热效果。

　　图1为本实用新型的立体图。图2为本实用新型的分解图。图2A为本实用新型第一本体的局部剖视图。图3为本实用新型的正视图。附图标号:1:弟一本体；11:活动端；12:带动端；2:弟_■本体；20:芽孔；21:固定端；22:连接部；221:煞车线:阶级部；411:凸部；4111:弟一端；4112:弟_.端;412:四部；42:売面层；421:渐缩端；43:阶级部；44:阶级部；45:阶级部。

　　以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。本实用新型为一种自行车配件，而该自行车配件于本实施例中为自行车夹剎(亦可为曲柄、五通碗或自行车的配件)，请参考图1至图3，其包含一第一本体I及与其枢接的一第二本体2,该第一本体I为弧形杆结构,一端设有一活动端11，另一端设有一带动端12 ;该第二本体2为三角杆结构并围构形成一穿孔20,该第二本体2具有一第一端、一第二端及一第三端，该第一端设有一固定端21，该第二端与该第一本体I枢接，该第三端设有一供与煞车线螺锁一煞车线各设有一供装设来令片的组装部，本实施例的组装部为长孔结构，供来令片以插设的方式组装，当然，组装部亦可视欲组装的来令片作设计。承上述，该第一本体I与该第二本体2之间设有一连接体3，该连接体3的一端与该第二本体2的第二端枢接(利用固定件31插设两者的方式枢接)，另一端与该第一本体I枢接(利用固定件32插设两者的方式枢接)，其枢接处位于第一本体I相对两端之间，该第一本体I与该第二本体2借由该连接体3而相互枢接，令第一本体I与第二本体2可相对转动；也因此，该活动端11借由该第一本体I与该第二本体2相对转动而可选择性地往固定端21方向移动；该第一本体I与该第二本体2之间设有一弹性体33,本实施例弹性体33的一端设于第二本体2邻近固定端21处，另一端设于连接体3邻近其与第一本体I的枢接处，该活动端11借由该弹性体33而往远离该固定端21的方向移动，故在常态下，活动端11与固定端21会维持在相互分离的状态。此外，亦可直接令弹性体的两端分别与第一本体及第二本体连接，仅需让活动端与固定端能维持在分离状态即可。

　　而在实际装设于自行车使用时，可先将第二本体2固定于自行车，再将煞车线穿设煞车线，而穿过的煞车线一端再与第一本体I的带动端12连接即可，借此，能利用煞车线的拉伸来驱使第一本体I相对第二本体2转动，借以让活动端11往固定端21移动而对自行车轮框产生夹持的煞车效果。[0025]该第一本体I设有一阶级部41及一亮面层42，请搭配参考图2、图2A及图3)，该阶级部41设有复数凸部411且于相邻二凸部之间设有一相对的内凹面(本实施例内凹面为弧面，于实施方式亦可为π形面或形状等)，各该内凹面的两端与相邻的二凸部411相接，各该内凹面设有相对凸部的一凹部412，而凸部411及凹部412的数量可视情况作增减，较佳者，令凹部的数量是由凸部的数量减一的方式设置，如以三凸部及二凹部的搭配设置；并且本实用新型的凸部及凹部是为相对的高、低点结构，仅需让凸部及凹部具相对的不同高度即可，故凸部并非限定在表面凸伸，以及凹部非限定在表面凹陷；该亮面层42设于该第一本体I且由第一本体I 一端往另一端方向渐缩而形成一渐缩端421，该阶级部41的各凸部411分布于该渐缩端421的两侧处(如图3所示)，并且阶级部41是相对该渐缩端421而分别朝向两侧倾斜。而本实施例中，该复数凸部411于中央区段呈相互平行的延伸，并且延伸方向是随着第一本体I的形状(故阶级部可沿自行车配件的轮廓延伸而成)，而该复数凸部411及该复数凹部412随着内外侧而有相异的延伸长度(亦即凸部及凹部的延伸长度、方向或形状等可视自行车配件的结构作设计，如让凸部及凹部的延伸方向呈直线不相接(亦可让各凸部的两端皆相接或不相接)，借此让阶级部41能呈扩散状排列，并让凹面的面积大小由一侧往另一侧渐增。因此，阶级部41的延伸方向、长度、形状及各凸部的间距等，可视自行车配件的种类而定，非限定在上述的结构上，且在实际实用时，可在单一自行车配件上设有多个阶级部，如本实施例除第一本体设有阶级部外，第二本体2亦设有复数阶级部43、44、45，而其中的一阶级部43是沿该穿孔20边缘而延伸而成，该阶级部43呈封闭环状地围绕于穿孔20 (亦可为非封闭的围绕)，而 另一阶级部44、45分别顺着第二本体2的两侧边轮廓而延伸，借此让第二本体2具三种不同结构的阶级部。此外，于实施例中，可让亮面层表面设有一标示部，该标示部可为图形、文字或标示结构，故标示部在实际应用时，可将厂商名称、或产品型号等设在亮面层上，而利用标示部的图案与亮面层所产生的对比差异来增加能见度，以便吸引消费者，并且搭配阶级部的各凸部分布设于亮面层两侧的设计，更能在整体外观上凸显标示部，质感极佳。借此，本实用新型的阶级部结构，相较于已知为单纯平面或斜面的差异在于，本实用新型的阶级部具有较大的表面面积，而能增进与空气进行热交换的效果，进而提高散热性，以应用在易于产生高温的自行车配件如前述实施例的煞车结构时，能将煞车过程所产生的热量快速散至周围空气中，提升散热效果，进而增进煞车强度；再者，本实用新型阶级部可直接从原本的表面下凹而成，而此举相对能减少生产制造的材料使用量，降低生产成本，并且还能减少体积重量而具有轻量化效果；此外，阶级部的延伸方向可顺着自行车配件的轮廓而作设计，故不会额外增加骑乘阻力，且相对的，凸部及凹部的结构在自行车行进时，还能增加表面气体流场的乱度，因而能降低骑乘阻力，达到省力的功效。由上可知，本实用新型的阶级部设计具有轻量、散热的特性，且还能增进使用者骑乘的省力效果，以能适用在各种自行车配件上，实乃极具进步的功效。

　　权利要求1.一种自行车配件，其特征在于，设有至少一阶级部，该阶级部设有复数凸部且于相邻二凸部之间设有一相对的内凹面，各该内凹面的两端与相邻的二凸部相接，各该内凹面设有相对凸部的一凹部。

　　3.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，设有一穿孔，该阶级部是沿该穿孔边缘而延伸而成，该复数凸部至少具有两种延伸长度。

　　4.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，所述阶级部是沿该自行车配件的轮廓延伸而成，该复数凸部至少部分区段呈相互平行的延伸。

　　5.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，所述复数凹部至少具有两种延伸长度，该复数凸部的第一端相接，第二端不相接。

　　6.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，所述复数凸部的延伸方向呈非直线，该复数凸部的两端皆不相接。

　　7.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，更设有一亮面层，该阶级部的各凸部分布于该亮面层的两侧处，该亮面层具有一渐缩端，该阶级部的各凸部分布于该渐缩端的两侧处。

　　8.根据权利要求1所述的自行车配件，其特征在于，包含一第一本体及与其枢接的一第二本体，该第一本体设有一活动端，该第二本体设有一固定端，该活动端借由该第一本体与该第二本体相对转动而可选择性地往固定端方向移动，其中该第一本体为弧形杆结构，该第二本体为三角杆结构，其中该活动端及该固定端各设有一供装设来令片的组装部。

　　9.根据权利要求8所述的自行车配件，其特征在于，所述第二本体具有一第一端、一第二端及一第三端， 该第一端为该固定端，该第二端与该第一本体枢接，该第三端设有一供与煞车线组接的连接部，该第一本体与该第二本体之间设有一连接体BWIN体育，该第一本体与该第二本体借由该连接体而相互枢接，该第一本体与该第二本体之间设有一弹性体，该活动端借由该弹性体而往远离该固定端的方向移动。

　　10.根据权利要求8所述的自行车配件，其特征在于，所述第一本体与该第二本体的其中一者设有一亮面层，该阶级部的各凸部分布于该亮面层的两侧处，该亮面层设于该第一本体且由其一端往另一端方向渐缩而形成一渐缩端，该阶级部的各凸部分布于该渐缩端的两侧处，该亮面层表面设有一标示部。

　　专利摘要本实用新型提供一种自行车配件，设有至少一阶级部，该阶级部设有复数凸部且于相邻二凸部之间设有一相对的内凹面，各该内凹面的两端与相邻的二凸部相接，各该内凹面设有相对凸部的一凹部。借此，阶级部具有较大的表面面积，以增进与空气进行热交换效果，进而提高散热性，再者，阶级部在设计上能直接从表面下凹而成，即相对能减少体积重量而达到轻量化，令本实用新型兼具轻量化及散热效果。