BWIN必赢登录入口想骑单车旅行入门级应该如何选购自行车？公路姑娘楚腰卫鬓，来如闪电去如风，山地姑娘丰神绰约，皮鞭滴蜡喜受虐，旅行姑娘亭亭玉立， 慢热腿玩年，折叠姑娘童颜巨乳，娇小善骑易控制，但是最终结果，你都是提裤子走人。

　　按你预算内的资金选择就可以，有多少钱，办多少事，刚开始骑行的朋友，经常纠结车价和配置，车不在多贵，而是你经常骑，车有两个价值，一个是商品价值，一个就是你赋予它的价值，带它走过多远，看过多少风景，陪你风吹日晒，最后提醒骑友，选带货架孔的，你会省很多麻烦。

　　买车，请正规合法渠道入手，选择一个靠谱的品牌，胜过你乱花几千元，尽量实体店入手，售后问题也好解决，这几年电商也比较火爆，很多品牌的车，也在网上销售，确实也给当地没有车店的骑友方便的选择，但是，网上购车注意甄别，网上几百包邮的宝马、悍马这一类，大家还是别考虑了，小便宜不要贪。

　　国内的旅行车架品牌主要由开朗、不死骑、海啸等。其他诸如捷安特、美利达也有如帝柏，野狼等旅行车型。很好选择的。

　　经常出去中短途甚至长途的话，当然是旅行车比较好了，由于是刚入门，可以买捷安特，美利达这些品牌的整车，等确定兴趣不减而且越发的可以投入了，再换好点的也行。

　　骑车5年来长途跑了七八次，前面都是用山地车旅行，后面开始用旅行车，综合体验还是旅行车更胜一筹。

　　先说山地车体验。它的优点显而易见，就是抓地力更强的山地外胎，以及更好的减震前叉，在糟糕路面和土路上有更佳的舒适性和安全性。但在铺设良好的路面上，这样的结构只会带来负面影响，换句话说，山地胎增加阻力，锁死的前叉只是多余的负重，而旅行途中绝大部分都是较好的路面（别太低估我国的基建水平了，北美的对比起来也没好多少），所以一整趟旅行下来，山地车不会比公路车和旅行车体验好。但山地车有一个好，山地内胎胎压一般打到30~50就够了，这个数值靠便携压缩气筒很容易打出来，而公路车的700C窄内胎至少80起步，如果没有长的高压气筒，必须用二氧化碳气瓶，用一个少一个不说，上飞机也没法通过安检。补胎也是山地的内胎好补，面积大。

　　后来到了北美，为了跑一趟长途于是买了一辆古董旅行车BWIN必赢体育，铬钼钢架、硬叉、远古时代梁变Deore套件，27寸公路胎。抛开复古情怀，我一开始甚至怀疑这跑长途线多公里的尼亚加拉——蒙特利尔线之后，感觉真的比山地车棒！

　　首先是舒适度。铬钼钢硬叉硬架是铝架公路和山地车之间折中的方案，整车净重不高而不失刚性和一定的韧性，负重能力无需多虑，路上的小颠簸可以有效吸收，长时间骑行体验优于山地车和公路车。其次旅行车上往往有多处专门用来装货架和水壶架的孔位，位置合理可靠，非常实用，能充分利用车上的空间携带物资。这辆车配的27寸窄胎抓地肯定比不上山地（有的旅行车会配山地车轮组），要尽量换胎纹多的旅行胎。路上给谷歌地图坑，也走了不少MTB Trail，沙石路面要靠技巧和走位弥补。然后是爆胎问题，我只想说基本没有区别，能扎爆公路胎的一样能扎山地胎，该扎不穿的都扎不穿……真的……人品爆炸的时候挡都挡不住。旅行车可能有多种车把，目前旅行车上蝴蝶把和平把会多一些，像我这样的古典公路把不推荐，更长的直把蝴蝶把能有更好的操控性和舒适性，特别是前货架带上负重后。

　　此外你可能会考虑公路车，但我个人真的不推荐……第一，公路车多用铝架碳架，吸震能力差，长途不舒服。第二，不是通勤买菜级的公路车都不会预留货架孔，前货架不用说了，后面装通用快拆货架的承重能力也是非常有限的，长途物资稍微多一点真的不好带。之前我考虑过用自己的这辆铝架公路车去跑这趟长途，但是斟酌后还是买了上面那辆二手旅行车。

　　买车的时候尽量找实体店试，不做fitting也要试骑找到自己骑得最舒服的一辆，店主一般会同时给你具体的购买和改造建议。

　　最后再简单回答一下路上吃住问题。国内大部分地区城镇密度大，基本可以随遇而安，中午到哪在哪吃，晚上到哪在哪找旅店，基本没问题。北美地广人稀需要提前安排好一切，包括记下路上哪里才有吃的、提前两天订好Airbnb等等。我个人不太放心自己在野外过夜，就一般不带帐篷露营，而且带着帐篷睡袋也增加负重。

　　如果长途骑行的话，根据预算优先山地车，其次旅行车，然后折叠公路。选大品牌成熟车型。注意一点的是，有些山地车对后货架支持不太好，尽量选有安装孔的。