入门公路车有什么好推荐？入门公路车选什么好？这个话题本身太大，如果真有答案，那么市面上入门公路车就只有1种了，所以要搞清楚怎么选择入门公路车，先要搞清楚入的是哪道门。个人总结光入门就分几个级别，分别是公路车入门、公路车运动入门、碳架入门、训练/业余竞赛级和专业竞赛级，1、公路车入门我归纳为之前没接触过公路车，想购置第一辆公路车，这一级别的入门一般3000以下就基本可以实现，主要用于通勤或者低强度锻炼，能和大街上的买菜车区分开来，这阶段选车基本就看是否是正规自行车生产厂家的，什么套件、车架几何、轮组、fiting对于刚接触的同学基本就是一脸懵逼，某宝那些几百块包邮的就别看了，一般就国产的凤凰、永久这、喜德盛一类，稍微装逼点的就迪卡龙去看看，起码这些是正儿八经的自行车，不至于不到1年就坏掉。2、公路车运动入门级:价格大概在4000~7000，从这里开始你才刚刚开始接触公路车这项运动，这级别的至少应该适合中等强度的锻炼，既然是一项运动，那么你的公路车就不再是一辆交通工具，而是一件运动器材，作为器材你就开要开始关注车架尺寸和几何了，当然只用大概了解，不用很专业，这一阶段一般都是铝架车（或者铝架+碳前叉），通常为20速别，大部分是综合架，为了适合长时间骑行，这级的铝架车基本都带有一些入门的科技含量，比如一体成型和焊接工艺，车辆减重技术，低风阻设计或者高刚性设计等等，国内大品牌也都有入门级别的铝架车，性价比的话国内的捷安特、美利达、UCC，装逼的话欧系的BIANCHI、美系的闪电、崔克也都有入门铝，至于怎么选，只用看你钱包和车辆涂装，毕竟这级别的车和这些大厂高精尖的黑科技都没什么关系，怎么选都差不多，当然也有“鸡头”，就是常说的铝架，是否需要上还是看钱包，毕竟一辆重量堪比碳纤维的铝架车还是有很多好处，耐操、低维护，骑完扔一边长期不管也没事。3、碳架入门级，这里开始你应该需要对公路车有一定了解了，因为铝架已经不再是你的菜，高强度骑行铝架是不合适的，原因很简单“重”，和通勤、买菜不同，过高的重量在长时间骑行（一般超过1到2小时）会让你明显感觉到体力的消耗，加之铝架的滤震不如碳架，你会感觉到和手通电般的酸爽，因此你需要一辆更轻，滤震更好的碳纤维车，我们所在的星球有名的碳纤维生产厂就3家（东丽、还有某某、某某），当然各家的碳纤维布也分很多等级，大厂基本都用这3家的碳布做车架，材料都差不多，那么重点就在车架的设计和如何堆叠这些碳布的工艺上了，首先要知道，碳纤维车架基本都是手工制作，最多机械辅助切割，所以你应该多少了解一下各家的制作技术再进行对比，既然都碳架了，那么你还应该了解一下什么是气动架（扁的）、爬坡架（细的）和综合架（也有叫大组车架），至于怎么选要看你的骑行环境，虽然气动架很帅，但是一般要速度30到40 km/h以上才开始发挥低风阻优势，对于我等菜腿（FTP不到200）还是用综合架合理一点，至于爬坡架，听说过上坡如吃shi吗，反正我很少爬坡。车辆选择上，这阶段还是建议整车，一般9000~15000，和铝架一样，这一级别也没什么黑科技，无外乎碳布等级的高低（关系到重量），工艺（关系到刚性）和几何的设计（关系到坐姿），有趴的很低的追求速度，有坐的很直的最求舒适，看个人喜好。这级别一般还是铝轮组，个人认为整车重量控制在9KG以下的比较正常，当然不是绝对。套件至少得105吧，前叉至少全碳吧，然后就又是看钱包，看涂装，还是那几个牌子，捷安特、美利达、UCC，要装逼就欧、美系品牌。4、训练/业余竞赛，这级别基本都1W5到3W的车了，禧玛诺UT套件、速联、CP套件也开始多起来，车架使用更高级别的碳布（更轻更硬），开始装配碳轮组，开始出现一体碳把，全内走线等等，装逼点的还能上个DI2电子变速什么的，能花1W5+买辆自行车，嗯说明你已经烧的不轻，肯定对轮组、包括匡高、管胎、真空胎、开口胎的区别，法兰盘，辐条编法、套件、车架几何（各种值）、fit测量都有全面了解，对如何保养车辆和更换零件也都基本掌握，那么恭喜你，这时候你可以开始进入性价比较高的自组车辆阶段，去各种海淘你的车架、轮组和套件吧，或者对比各大品牌的整车性价比，然后做出最适合你的选择。5、专业竞赛级，4W+，这级我就不多写了，什么禧玛诺R9170电变啊，CP新出的12速系统啊，bianchi的CV车架减震技术啊，上来就几大万的轮组啊，反正有什么黑科技上什么黑科技，比赛嘛，钱买不到胜利对吧。

　　你的需求是，适合身高175cm体重67kg的男性骑的，价格在6000以内的，重量要比摩拜轻的，美利达跟捷安特的车子。

　　这款车现在的售价应该是在5000-5500内，具体多少得去你附近的那家美利达门店问一下，不同地区有不同的价格，看你那家老板能拿到多大的优惠。

　　这款车的车架是铝合金的，前叉跟坐管是碳纤维的，变速套件是禧玛诺的Tiagra 4700，2×10，20速的变速，车子的重量是大概9.5kg。

　　这款车跟上面那款差不多，车架是铝合金的，然后坐管跟前叉是碳纤维的，变速也同样是禧玛诺的Tiagra 4700，2×10，20速的变速，只不过车子的整体重量比上面那款会上0.1公斤，重量大概是9.4kg。

　　首先，这两款车的重量在9.4kg-9.5kg，而摩拜单车的重量，刚刚百度了一下，在15.5kg左右，这样看来，我推荐的 美利达 斯特拉 king 跟 捷安特 TCR SL 2 比摩拜单车轻了12斤左右，重量符合要求。

　　那就剩下身高了，你的身高是175cm，美利达 斯特拉 king 建议选50码，捷安特 TCR SL 2 建议选M码。

　　有看过其他回答的小伙伴应该都知道，我这个时候又是想说头盔，手套，尾灯跟运动水壶这几样东西了。

　　至于其他的，比如骑行服，骑行眼镜，码表，功率计，锁鞋锁踏之类的东西，暂时没什么必要BWIN必赢在线。可以等以后有需要的时候再慢慢补上。

　　建议先去当地实体店问问人家都有什么型号，以及具体卖多少钱，实体店中价格可能会比电商平台旗舰店更便宜，有时也会有更划算的老款降价整车。捷安特除了tcr sl，这价位可以看看tcr 6300，美利达可以看看斯特拉300，但同样要问清楚具体年款以及价格，因为这个型号目前更新过很多年款以及不同车架，配置和价格差异较大，如果有配置更好的老款斯特拉400，说不定6k也能拿下。

　　以上12两款都是1500左右性价比入门车子，对比GM以及牌子的3000内车子，其实铝架在变速上再搞文章意义不大，就是入门，怎么便宜怎么靠谱怎么简单怎么来。

　　第3款是不错的入门碳架，说是入门，说的是除架子以外的套件轮组把组坐垫，包含坐杆在内，车架本身是很不错的。

　　本人男，高三，175cm，67kg，预算6000封顶，也就是不可能超过6000。 我问了好多人，他们不是说美利达斯特拉95就是scr2，我也不晓得是什么，我想要那种能起的很快的车，而且没有摩拜重， 如果有什么好的推荐，请告诉一声 ！！ 如果可以有diy的也阔以，请告诉我具体配置！！！ 对了我这里只有美利达跟捷安特的店！！

　　6000组碳架，加预算上supersport，按目前GM公路车市场，二手都难以买得到靠谱且有设计的碳架

　　捷安特SCR2和美利达scultura95对比的线几何更激进一点，但Scultura95的配置更好，SCR2是16速，Scultura95是18速；

　　不过，我个人推荐捷安特的，因为我从官网上得知，你可以骑捷安特SCR2的M码，官网也推荐175身高这个码数（如下图），而美利达的官网做得很拉胯，而我从美利达的国际官网上，对不上跟的尺码型号(美利达国际官网是4XS~XL，官网是700C*44/47/50/52/54)，所以，除非你有办法确定Scultura95的STACK和reach，然后决定哪个码数合适你，否则，Scultura95的几何很迷，而骑合适的尺码，对于骑行体验来说很重要；

　　声明，满脑子只知道环法品牌云车手纯杠精不要来啰啰嗦嗦。要讨论配置兼容性麻烦自己先去看该产品的具体数据再来讨论。

　　关于迪卡侬的价格低，迪卡侬最省钱的地方在于营销。基本没有打过广告，超大型比赛都不赞助。宣传费用基本都是拿来压价格了。但是入门车而言，迪卡侬是真的香，在国外也是超受欢迎。GCN在推荐入门车的时候也是疯狂安利迪卡侬。评论区那位器材老法师，你还能比GCN懂？！觉得迪卡侬野牌子？那麻烦自行百度维基补背景知识。

　　评论里那个，5000价位的RC520怎么了？找出更好的更便宜的再来说对吧。不要和我争什么某地区某厂家服务不行，哪家品牌不是这样子？！遇上个技师水平不行还像评论里那位那么激动，那用户就等着拼命掏钱被宰好了呀。

　　(下面回答犯了个错误配置写错了，迪卡侬的RC520用的是微转11/34的飞轮，所以后拨应该是喜玛诺105的medium cage，基本上常见的公路车飞轮都能用，最小兼容28齿，最大兼容34齿。顺便说一句，喜玛诺明确表示105及以上的后拨都兼容挂钩或者直装两种安装方式。挂钩也是可以增加一些后拨的兼容性，这个店里有用，GCN也推荐过。话说我说那么多干嘛？觉得自己超懂的还是会觉得我在放屁。）

　　迪卡侬 Triban RC520满足你。液压碟刹，部分喜玛诺105套件，比如一体化曲柄，中轴，手变，前后变。飞轮是微转的11-32，但是换个喜玛诺的11速轻轻松松，想要爬坡更好的线都可以。牙盘可以直接换盘成53/39等更大的组合也是很香的。还有碳纤维铝合金混合前叉，路感不错美滋滋。

　　轮圈可以兼容无内胎系统，让你升级无内胎美滋滋。迪卡侬本身的轮胎还是不错的，但是要更好的话，等全装消耗掉换Continental GP4000 S2，很香，非常香。那套轮圈让我的同厂RCR900都羡慕的很。毕竟10000的车配的轮圈不兼容无内胎。虽然我无所谓，但是羡慕是假不了的。

　　迪卡侬呢，压成本的前提下各种实用铝合金件。RC520各尺寸重量在10公斤上下了。略重。但是慢慢的可以自己升级碳纤维组件。算是入门公路车比较好的车了。你体重轻，碳纤维随便用。

　　我自己用圈刹但是我不否认碟刹其实是趋势。我觉得公路车买入门就不要考虑升级的事情。升级的线速，不然后期升级要换的东西可多了，不如买新车。碟刹么，老实讲看你的使用情况。像我雨天基本不骑车，就算在外面遇上下雨也是速度压得很低。圈刹碟刹于我没有太大区别，所以我不强求。但是如果很想要碟刹的那么买车的初始设定就要有碟刹，还要是液压的。手感这件事情要从头培养，半路换来换去其实不太好。圈刹，机械碟刹，液压碟刹，手感区别很明显。