车评：川崎小火神巡航外表的运动车型上一期给大家介绍了CM300 ，这是本田对于美式复古巡航车型的理解，那么今天我们就来讲一讲另一家日本品牌——川崎。看看年轻激进的川崎，是如何打造一辆美式机车的呢？

　　今天要介绍的，就是这台川崎 Vulcan S，也就是我们俗称的“小火神”，这款车诞生于90年代，从造型上来看，川崎更希望这款车定位于偏民用类型。后续的700、800、900、1500等级别的V缸车型，都在不断严苛的环保要求，以及更加激烈的市场竞争中退出舞台，而Vulcan S神奇的留存了下来，因为是和650其他车型共用平台，成本和平台进化一直在延续

　　首先是大灯，有别于日系的硬朗和侵略感，盾牌造型的大灯，既有一些艺术美感，又带有复古的感觉，和圆形仪表一上一下，配合高高扬起的车把，瞬间把那种美式机车的闲适和不羁营造出来

　　侧面硕大圆润的油箱，低矮的前窄后宽的座椅，再加上长长的后挡泥板，整体营造了美式机车的范而。因为发动机为直列双缸发动机，在侧面的视觉上并没有很饱满的感觉，但是川崎用钢管的主车架，以及许多的覆盖件，让整车变得肌肉感十足

　　整个排气前段以及回压部分都在发动机底部，排气延伸到后轮部分戛然而止，按照美式机车的一贯作风，这个排气有点短， 缺少了一些任性和蛮横，但是放到发动机底部增加整体视觉上的厚重感，同时在侧面可以挡住回压包，视觉更统一。但是对于喜欢复古的车友来说，买到这台车，排气可能需要改一改

　　705mm的座高，对于160以上的车友都很友好。14L 油箱行驶里程大概300公里。前正立减震，后单枪侧置避震预载可调；轮胎前17寸120，后16寸160，采用邓禄普轮胎公路轮胎；前后单碟盘，日清卡钳

　　再来说说车架部分，因为用了自家的650cc双缸发动机，所以主车架其实和 versys 650 的主车架基本一致，副车架部分根据巡航车的特点做了改良，这不得不佩服川崎的这个整合能力！，川崎自己也表示Vulcan S基于运动车款衍生出的车架和悬挂，说白了就是尽量低成本的造出一台入门巡航车~

　　标准的美式巡航骑行坐姿，但是唯一不同的是双腿可以夹住油箱，长途骑行的话，往后挪一点，腿可以伸直来调整骑行姿势来缓解疲劳，后座翘起的部分对腰部有支撑作用，另外座椅薄厚、脚踏位置、车把的位置都可以调节。 宽大的方形后视镜在速度上到100时，稳定性依然很好

　　Vulcan S的轴距达到了1575mm，比哈雷的Street系列还要长一些，但是转向舵角4足够大，小空间掉头会有信心，同时成熟调校的悬挂，运动中转向轻盈的同时循迹性也很好，这种感觉和Versys 650有相似的地方，但是因为是巡航车型，所以侧倾的角度有限，如果做不是非常激进的压弯跑山还是非常舒适和有乐趣的

　　没有配备滑动离合器，离合器偏重，并且低挡位换挡会有顿挫感。刹车反馈不是非常直接，紧急制动时需要大力刹下去，前后ABS介入会早一些，前后避震器都是偏向适中的调校，小的路面起伏过滤颠簸非常好

　　这台发动机拥有双节流阀的技术，在用户无感知的情况下优化发动机的表现，但是在车刚刚启动时会偶尔有点不听话的感觉，发动机怠速转速偏高，转速超过5000转，绵密的震动会在脚部，以及手把上先后传递开来

　　Vulcan S低档位齿比较大，尤其1档，起步稍微给油会明显感觉到到车辆会往前窜，回油也会有非常大的顿挫感，在二档以后时速超过20km/h，好玩的操控就来了，那种并列双缸带来的粗粒度的更加直接的动力，会让你欲罢不能

　　在越来越严苛的环保要求下，在高端竞争越来越白热化的情况下，小火神，算是川崎在美式巡航里一直坚持且仅存硕果之一，巡航外衣下隐藏的是一颗运动的心，包括整体悬挂、操控上要比传统美式机车灵活一些，同时动力储备完全足够你体会到美式巡航的那种快感，这是一辆懂得的人骑给自己的车BWIN必赢，不懂的人估计也不想多看几眼