BWIN必赢在线新手骑行攻略--如何选择适合自己的自行车新手骑行攻略--如何选择适合自己的自行车 如何选择一辆适合自己的自行车 买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不 管是在北京郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动， 首先须要选购一台足以让你 “运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘 的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该 是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐久度 就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须 是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台 好的运动或竞赛级的自行车...

　　如何选择一辆适合自己的自行车 买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不 管是在北京郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动， 首先须要选购一台足以让你 “运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘 的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该 是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐久度 就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须 是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台 好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 不过，在这里并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元 的单车。除去经济因素不谈，自行车的升级是需要积累骑行经验来完 成的，逐步磨合掌握的知识才会记得牢固，况且“新马”本身对单车构 造定位就不甚了解，一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不 会实现。但是，为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所 认识，尽可能在最大限度上选择 bike for myself ,知秋将在本文中详 细介绍自行车的定位分类，从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。 请新手耐心读完文章！ 第一章、从车体入手 一、车架尺寸 1. 选购一台用来运动的自行车，首先要注意车架的大小是否适 合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标 准，立管长的车架车身长度也越长，立管短的车架适合身材矮小的 MM。具体测量方法是：坐在座上，双脚踏在踏板一上一下放置，下 面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸 展。 2.一般公路车的车架尺寸，以批量生产品牌车架多为每 2 公分一 个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘) 中轴心至上立管处中心，可从最小 47 公分逐渐大至 62 公分，总共 8 或 16 个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架 尺寸： 跨下长 × 0.65 ＝ 车架立管长度 3. 就山地而言，是以(大齿盘)中轴心至上立管中心，每二英寸一 个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从 14 英寸逐渐大至 22 英寸， 共总 5 个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来 测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。 北京市面能够买到的车架通常以 14、16、18 英寸为主，适合骑乘者 以身高为准。列表约为如下： 车架大小 对应身高 形象模特 14 英寸 155 公分以下 小碗儿 16 英寸 155-170 公分 蓟门之树 17 英寸 170-175 公分 佚夫 18 英寸 175-180 公分 棒哥 20 英寸以上 180 公分以上 … 二、把横和把立的尺寸 1. 选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外，另两项尺寸必 须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。 把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成 90 度，手肘顶住车座前缘， 此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的 尺寸适合身裁的话，使用通长的把立龙头（长度多半在 11 至 13 公 分，每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话，把立龙头 选择较短的长度（10-12 公分）；如果车架的尺寸稍小于身裁的话， 把立龙头选择较短的长度（14-16 公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人 喜好问题，例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。 2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀，把横的两端 应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使 用把手外缘 42 至 45 公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺 寸为 42 公分，建议可采用大一号 43 公分的把横，如此可以增加平 路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特 性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽 度多以 56 公分及 58 公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则 宽度在 63 公分以上。见仁见智，买车的朋友们各取所需。 三、车架材料: 车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、 钢性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此 才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断 裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指车架要够硬，有时候一台钢性差的车 架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使得骑乘者踩踏 起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是 一台不合格的运动自行车。在北京市场上的车种中，能符合上述好车 架标准的车架材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。 1.铝合金： 铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了 地面每一丁点的振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的 款式多多，是值得大家普及购买的品种。 2.钛合金： 钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳 纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀 系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、 氧化，颜色也独具魅力。但是其价格也是前两种望尘莫及的。 3.碳纤维： 碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、 舒适性高。缺点是价格很高，且平均使用寿命（出厂时算起）只有 5、 6 年，即便在 6 年内车架没有任何磕碰，其化学分子式已经分解了， 知秋不建议骑乘者继续使用。 4.合金钢材料： 钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种合金钢材可以在钢 性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量 上钢材是缺陷，重量比上数材料都重。一般来说合金钢材料价格比较 便宜，捷安特 Bora 系列是典型的代表。不过，良好的硌猛钢、硌钼 钢车架售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材料能比。 车架材料总结： 知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高低等级之分。此 处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对象，在低档产品 中以上的优劣可说是不存在的。另外，有些产品虽然高价，但由于对 材料处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何

　　的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材 料都会有等级好坏之分，因地貌选择，不可一概而论。 ……请大家耐心读完…… 第二章、 从功能入手 就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv 驰骋野外、srv 善于 旅行等等。我们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择，以满足 不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品种， 大致可分为以下车种： 一、公路车自行车： 1.一般自行车：

　　指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安 全的需求，在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前，交法确 实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在 20km 以下，比照 执行吧。)的行驶，实际上就是我们所说的“上班车自行车”。.额外安 全舒适配备例如：车铃、挡泥板BWIN必赢官网、车筐、后托架等等。 2.公路自行车(跑车)：

　　专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手 设计，分粗细低阻力外胎，为适应地形的变速装置，多半采用低风阻 流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车架材料。 3. 竞赛（场地）自行车：

　　专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多， 但实际上有很多细微区别，例如：前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片 大盘等等。 注：公路自行车档次随着价格变动很大，追求轻量化非常重要，多为 我辈选择。 二、山地车（越野车）分类： 1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) —— 知秋本人的 AXT740

　　登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用，受外形影响 并不适合作高难度的特技动作，反而适合长距离攀山越领。由于在形 式过程中，骑乘者上半身需要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡 情况下施力，所以在车架的高度上都不能太高，因此大家在选择车架 时应先考量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地，登山越野车设 有前置式避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，车架后方则采用固 定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有常见的 18、21、24 段可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把 手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是，煞车方面除了传统的 V 字山地刹车外，还可以采用碟盘刹车系统，配合专用的煞车轮架，在 紧急状况下提供最安全的制动功能。 2.多功能越野车( FREE RIDER )

　　多功能越野车适合不同的路况行驶，不管是林道、河床地、公路、 上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适 合竞赛及玩耍的车种。多功能越野车设有前置式及后置式避震器，大 大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行 程不长，所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面，分别有 Y 形骨 架及传统式的钻石车架，而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂， 将反避震系统发挥出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求， 具有能承受更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字 形平把手，肥大而高抓地胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操 控性能的前避震或前后避震设计，以及能克服高度崎岖起伏地形的变 速装置。 3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER )

　　下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主， 而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平，为了需要克服如此 困难的路况，所以下坡越野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。 车架均以特殊材料造成，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、 鉏铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面，一般都可达 6 英 吋以上的传动行程，目的是确保车辆的贴地性，下坡越野车的后避震 器种类繁多，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，值 得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，可独立调整上 下压力级数的高级避震器；而前避震系统则是以倒置式避震器，这种 避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣路面不会影响车手的操控 而设。为了得到最良好的刹车功能，大都使用油压碟刹。 ……请大家耐心读完…… 以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野 车就不能上公路，而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野 车在公路上骑起来因为重量教大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎 的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当的改装，把越野车的避震前 叉改成固定前叉，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车也可以适合公 路上的旅行或游玩骑乘。 注：登山越野车就是我们俗称的山地车，质量稳定、维修简单、自由 升级空间很大，推荐新手初次使用。 三、技术单车 ( TECHINCAL RIDER )

　　技术单车使用于技术花式的表演，并不适合高速行驶，讲究的是 车手的平衡技术及跳跃动作的准确度。车架比的车种都要长和低， 而且为了让车手能灵活的操控，前叉把立设计比原尺寸更长，另外把 手亦宽达 72cm。由于在驾驭时需要作出不同的特技动作，因此搭配 将近 1:1 的单速齿轮比，使瞬间的扭力输出达到最佳的效果，而在齿 轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击，亦可以在超越障碍时 当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车，加上轮圈的特殊粗糙表面， 始车手更能控制车子的稳定度。 第三章、轻骑兵的购车选择 公路自行车就像法拉利的一级方乘式赛车一样，如果离开铺设的 柏油路面，就不会一展所长。然而，在公路上，即使是为了适应公路 改装的越野车，也很难有公路竞赛车的骑乘效率，公路竞赛车在公路 上驰骋的快感是车种无法取代的。当然，越野登山车在非柏油路 面上的骑乘效果，也是细轮胎的公路车所无法比拟，当越野登山车在 林道或山径中穿梭飞越、跳跃之际，公路车也是完全无法取而代之。 注意的是，无论任何车种，价格越便宜的，性能必然越差。也就 是说，便宜的越野车是无法越野的，可能会有安全上的顾虑且越野性 可能会奇差无比，而便宜的公路车，也不一定能骑得多省力。故此， 我建议：任何想把骑行当好而非只是用于上班的朋友，在购买单 车时，原价 800 元人民币以下车辆就不要考虑了。至于„到底是购买 品牌车还是攒车的问题‟，知秋以为——鉴于北京攒车配件市场的极不

　　环境下，在没有过硬的铁哥们支持下，预算低于 1500 元就不要 考虑攒车了。因为，品牌车经过精心设计和出厂检验，至少还有质量 保证， 你要付出的是在挑选时因人而选、精益求精。 总言：事无完事、车必反顾，没有人能第一次就掌握选车真谛。 多学多问、潜心研究，定会找到你心爱的坐骑。 这是淘宝上的几款热卖的自行车，对于了解自行车的类型也有一定的好处，感 兴趣的亲可以看看！ 欧亚马折叠通勤自行车 RMB：1998.00 美利达公路车 RMB：858.00 公路自行车 RMB：880.00 捷安特山地自行车 RMB：1487.00 美利达山地自行车 RMB：1550.00 前后避震山地车 RMB：1198.00 菲尔普铝合金车架山地车 RMB：898.00 可倒骑死飞车 RMB：599.00 星光骑行车友会资料库 分享地址：

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