自行车与城市设计自行车是人们日常生活的好助手。由于自行车的普遍使用，在某种程度上，自行车也影响着城市的规划和设计，改变了城市的发展趋势。自行车独特的低碳交通方式，也与城市设计结合，创造出不同的有趣的城市空间，激发了城市的创造力。

　　自行车既健康又环保，国际上很多城市正在大力推广自行车，而新兴的共享自行车也为中国城市的自行车发展注射了新的活力。

　　我们此次选取了世界上在自行车与城市发展关系上进行探索的有代表性的国家——荷兰，和国内在此方向进行尝试的城市——厦门，希望藉由相关问题的研究，不仅使自行车文化进一步推广，还能在城市设计、城市建设、城市经营等方面做一些有益的探索。

　　打造友好的骑行环境，不止是丹麦哥本哈根的专利。整个荷兰在发展自行车方面，也有非常好的经验，尤其是在相应的规则、制度方面。空间规划与之结合，才能取得更好的效果，足以为我们提供参考借鉴。

　　不久前的一则新闻，让大家又聊起了荷兰的自行车：荷兰首相去见国王，他是骑自行车去的，并且，在皇宫外面，他还把自行车上锁了。

　　就和首相一样，在荷兰人生活中，自行车是不可或缺的一部分。如果你坐火车来阿姆斯特丹，一出火车站，第一眼看到的，就是运河上架起的一个双层自行车停车场，上面密密麻麻摆放着各式自行车。阿姆斯特丹街上骑车的人们，有时尚青年，也有中年白领，从他们身上，可以看到自行车在荷兰人生活中的重要地位。

　　中国曾是自行车大国，但随着汽车的发展和以汽车为中心的城市发展模式，自行车变成了十分弱势的交通方式。其实，荷兰也曾这样。上世纪60年始，荷兰的汽车越来越多，街道逐渐被汽车占据，出现了很多交通事故，尤其是很多小孩被车祸夺去了生命，于是人们开始上街——为了孩子的生命安全，反对汽车过度增长。当时恰逢石油危机，政府意识到，不能以汽车为中心来发展城市，于是出台了很多政策，限制汽车增长，开始建设完善的公共交通系统——尤其是自行车道路系统，在自行车标识、转弯等细节方面都进行了周到的考虑与设计。

　　在荷兰，自行车道非常容易辨认，在任何地方，自行车道都是红色的。在城市道路上，自行车道一般和机动车道之间有隔离带，自行车道使用的材料类似运动场的跑道，上面会标上自行车的标志。在社区里，一般的地面材质是红砖，意味着都是自行车的地盘，汽车要慢行。自行车道上还简单清晰地标出转向、直行、等候等不同标识，交通灯上也有自行车的红绿灯，这些设计的细节保证了自行车骑行的安全。

　　不同区域的自行车道被完美地结合起来，不会出现自行车道突然终止的现象，自行车能带你去任何地方。

　　阿姆斯特丹的街道，道路最中间是有轨电车道，两边是单向车道，红色的标有自行车标志的为自行车道，最边上是人行车道，可以看出，几乎没什么车，路上最主要的交通方式是自行车。

　　人们骑自行车时必须服从基本的规则。首先，在自行车道上骑行，要根据自行车的红绿灯行驶。其次，晚上骑车，前后车灯必须同时打开，开灯不为照亮道路，而是为了告诉前后的人，有自行车在行驶。因此，车灯不一定要装在车上，骑车人在胸前背后各挂一个闪灯也可以。如果没有灯，骑车人可以跟在有灯的同行自行车旁边，或者推着车走，否则，被看到要罚款；最后，在骑行过程，如果转弯或突然停车，要做手势，比如，向右转时就伸出右胳膊，这样周边的人就知道你要转弯。

　　虽然这些规则简单，但非常实用，让骑自行车的人得到很多保护。北京算是国内自行车普及率较高的城市,但北京常出现直行和转弯的骑车人撞在一起，最后站在马路中间吵架的类似情况。从荷兰的经验来看，只要一个简单的手势，就可以解决这个问题。

　　对自行车的停放也要有一定引导，荷兰在停车点放置一些自行车支架，把自行车插在里面。这样，人就会自觉把车停在上面，这种支架不仅能让自行车停放更有秩序，也能更好地保护自行车：一方面防止自行车翻倒，一方面可以把自行车锁到支架上，减少丢失的可能性。除了最常见的支架，也有不同类型的停放辅助设施，如河边的停车杆等。火车站附近，通常有大量的自行车停放需求，管理者为防止乱停车，还会画一些白框，如果支架不够，把车挤在白框里也行，但不能超出白框，否则会被拖走。

　　在荷兰，自行车拥有至高的地位。它既经济环保，也是最方便实用的交通工具。荷兰极少下雪BWIN必赢登录入口，一下雪火车基本就瘫痪了，有些地铁和电车也会瘫痪，这时自行车又成了最可靠的出行方式。雪天，荷兰的自行车道几乎没有雪：一方面，有人会洒一些融雪的东西；一方面，骑车的人更多，相反人行道上的积雪没人管，很多行人没办法就走在自行车道。

　　荷兰城市鹿特丹在二战时曾几乎全被炸毁。所以在规划时，已考虑到人们汽车的使用，道路相对较宽，于是自行车经常要等汽车的红绿灯。因此，鹿特丹被认为对自行车不那么友好。在荷兰的交通法规中，据说有类似这样的规定：如果自行车和汽车发生了车祸，无论原因如何，都是汽车的错。这又一次证明了自行车在荷兰至高的地位。

　　除了交通功能，自行车也意味着可持续的低碳生活方式。“可持续”和“低碳”都是城市领域非常流行的词汇，很多人认为，它们指的是关于能源的各种技术。但在荷兰，自行车就是可持续的低碳生活方式的最佳代表，不是高科技，也不是新技术，但它展现了更广义的可持续性的新理念，即一种可持续的生活方式和心态。

　　中国第一条高架自行车道在厦门正式向市民开放。这条近 8km 长的自行车道也是目前世界上最长的高架自行车道，为居民提供了一种新的可持续发展的交通替代方案，这将大大缓解城市道路拥挤的车辆交通。该项目由丹麦建筑设计公司Dissing + Weitling设计，在谈到他们的这个新项目时，建筑师解释道：“该项目的开发首先考虑的是环保替代品，比如自行车，而不是汽车。”因此，在这条道路上有 13 个交换区可以连接到其他公共交通系统，其中的 11 个交换区与城市快速公交（BRT）运行线路站点相连，剩下的两个交换区与厦门的地铁系统相连，整条车道都伴随在 BRT 车道旁边，横跨 3 个金融中心和 5 个城市住区，为市民上下班提供了方便。

　　整条车道有 11 条螺旋坡道可以连续骑行，共有355个公共自行车停车位和253个社会车辆停车位分布在7个平台上，另外还安装了3万盏灯以确保晚上骑行的安全。这条自行车道每小时最多容纳2023辆自行车，包括人行道在内的各条道路都被标记上了不同的颜色，以避免事故发生。

　　“和大多数中国城市一样，厦门的基础设施仅仅是为汽车和公共汽车考虑的，人们不得不沿着城市主干道骑车，这让行车变得非常困难且危险。”Trojaborg是丹麦DISSING+WEITLING建筑事务所的合伙人，这家事务所因为2014年夏天在哥本哈根完成的一个“蛇桥”（Bicycle Snake）项目而名声大噪。

　　中国城市规划者的意识似乎正在从“为汽车而设计城市”向“为人设计城市”转变，并且已开始行动，厦门的高架自行车道就是一个好的证明。这种转变来之不易，中国的现代城市化浪潮线年，而以高架桥和环形路线为主、效仿苏联时期的城市设计模式，仍然是中国大中型城市规划的主流。

　　Trojaborg尝试把设计蛇桥时的一些经验用在了厦门的项目上。比如，在材质上，他仍然采用钢，因为钢结构会让桥身看上去既轻盈又优雅，减少建筑本身对人的视觉冲击——想想那些讨人厌的高架桥就知道这一点多么重要。

　　但厦门的项目带给Trojaborg更多是挑战。考虑到和周边交通及环境的联系，这条自行车道需要设置11个出入口，以便通往公交站台、人行天桥、自行车停放台。而为了保证骑行不间断，这些出入口需要尽量设计成坡道——毕竟没人喜欢搬着车爬楼梯上上下下。而在厦门的城市规划下，要找到放置足够坡道的空间非常困难Trojaborg最终决定将这些坡道设计成螺旋形状。鉴于厦门的城市人口密度以及城市规划系统，Trojaborg还注意到设计上的一些细节：比如车道应该设计得更宽（4.8米），允许多辆自行车并行，使这条自行车道能被最大化利用以缓解市中心的交通拥堵问题。护栏的高度也从1.2米调整到了1.4米，尽管这可能会影响人们俯瞰城市的体验，但他认为只有让骑行者感到更安全，他们才会更多地使用自行车。

　　相对来说，蛇桥要简单许多，只需要连接两个点就够了。这座长230米的自行车桥位于哥本哈根内港，它在距离水面7米的高度升起，蜿蜒地延伸，一端连接着Bryggebroen小岛的码头桥，另一端与通向市中心的主要道路连接。这么做是为了解决一个具体而实际的问题：一直以来市民往返小岛十分不便，只能搬着自行车从码头一端的楼梯通过。

　　这样的高架自行车道正在全球范围内受到追捧。英国建筑师Norman Foster曾与空间句法公司合作，于2014年提出专为自行车设计的高速公路“SkyCycle”。这条公路将建在伦敦现有铁路线多万居民。柏林最近也正在实施一个建设自行车高速公路系统的计划，一旦建成，将成为柏林城市和郊区之间的关键通道。

　　空间句法推崇的是一种基于数据、以人为本的设计方法。应用到对自行车道的设计，做法是先根据实地调研，监测获得道路截面机动车、行人、自行车的流量，再通过空间句法（space syntax，分析空间结构的一套理论和技术）统计模型来绘制出图形，找到交通流量的规律，最终将这些数据应用到道路网络的设计中，去指导自行车道的宽度以及路网的连接。

　　北京交通大学副教授盛强参与了空间句法在中国的推进，他希望这套方法能够在中国实践——尽管目前它还没有被应用到国内自行车道设计中。“改造的困难还是在于路权的再分配。”他说，小汽车变多就是因为城市的规划者在不断修大马路，所以政府是有办法通过基础设施去引导的。正如在丹麦，人们骑车可能不是为了健康，不是为了环保，而更多是因为，它就是最便捷的出行方式。“所以关键在于选择。”

　　这与以汽车为中心的城市规划有关，和“较少人使用自行车”互为因果。根据世界资源研究所的数据，2015年北京和上海中心城区的自行车出行（占所有方式）比例分别为8.8%和16.1%。而在典型北欧城市如哥本哈根，自行车在所有通勤出行方式中的占比为45％。

　　哥本哈根不是一开始就是“哥本哈根”的。直至1960年代，它还在效仿美国的摩登文化，城市规划以汽车先行，并兴致勃勃地计划着兴建下一条交通干道——直到1970年代石油危机爆发。很快，自行车复兴运动开始了，不仅有“无车日”等短期措施，还有更长远的规划——直到现在，哥本哈根政府还在持续投资自行车道设施，每年用于自行车设施的投资能占到城市道路基础设施总投资的1／4以上。在经过一系列的自行车道设计与规划后，如今，这座城市的人已习惯自行车出行，居民每天骑车距离的总和是134万公里，自行车的数量是汽车的5倍，比城市人口还要多。

　　当遇到公交站点，自行车道和公交车道在同一侧时，自行车动线就很容易发生混乱。“浮岛式”（floating）的设计可以解决这个问题：站台被设计成一个高出地面的“小岛”，这个“小岛”划分出的一侧是公交车道，另一侧是自行车道。如何让交叉口更安全？一个有效的办法是，将自行车的停车区设在汽车前面，以此来限制汽车的启动速度。

　　要避免自行车道被占用，铺装是一个办法，不管是通过颜色，还是材质，只要在设计上能体现出地缘边界。比如设计师Daan Roosegaarde就用特殊材料在荷兰小镇尼厄嫩设计了一条在夜晚“会发光”的自行车道。

　　荷兰设计师和艺术家Daan Roosegaarde以梵高的《星空》为灵感，用特殊材料为荷兰小镇尼厄嫩设计了一条在夜晚“会发光” 的自行车道

　　这些在中国现实的自行车道问题也许很快就可能发生改变。自去年以来，共享单车的出现使道路上骑自行车出行的人增加了，“当更多人使用自行车，他们就有了更大的话语权，骑行也需要更安全，规划者就需要考虑给他们提供空间了。”

　　“对我而言，骑车既是一种现代的交通方式，更是体验城市、观察别人的一种方式。如果仅仅将自行车视为一种交通工具，利用它可以从一个点到达另一个点，对应地，交通工程师就会使用‘高速公路’和‘超级自行车道’这些词。”景观设计师扬·盖尔在一次媒体采访中这样评价。

　　Trojaborg并不认为自己的公司主要设计自行车高架桥或者总将骑行者从地面分离出来，他同意自行车道应该融入已有的城市景观。“需要着重强调的是，这些自行车高速公路是针对那些特定场地的解决方案。”

　　不管怎样，目前已进入试运营阶段的厦门高架自行车道开了个好头。正如刘岱宗所说，“一个项目引起民众和决策者重新关注自行车很重要，但更重要的是通过持续努力让更多人将骑行作为日常生活的一个选择。”

　　彼得默里（PeterMurray），新伦敦建筑论坛（NewLondon Architecture）的主席，获得伦敦市长鲍里斯.约翰逊任命，在伦敦北部设计一个新的自行车中心，以及河岸骑行的自行车步道，作为项目的一部分还包括在恩菲尔德、沃尔瑟姆区的森林里设计一个叫“小荷兰”的项目，以复制荷兰成功推广自行车骑行的经验。下图是由默里设计的路牌表达机动车辆应优先礼让骑行者，而骑行者要优先礼让步行者。

　　1.如果预算有限，那么首先应该考虑一些临时措施，例如彩色的路面铺装，用植物隔离自行车车道，布设更多的座位等。如果这些临时措施有效果，就立刻将它们建设成为永久景观设施，如果这些临时措施没达到预计效果，也可以方便的将它们一处。

　　2.运河或河流两岸空间狭小的地方，安装一些木质的码头平台以提供更宽的空间来容纳自行车和行人。

　　4.以人为本街道就应该对人更友好，而不是小汽车（例如完整街道规划），因此应该有行人步行道区、有街边咖啡店以及1或2条自行车车道；

　　7.在曼哈顿，骑行者使用的自行车道横跨东河大桥是一个很好的例子，来说明如何在现有道路和轨道线上架设自行车车道；

　　14.根据法律法规，机动车驾驶者在超越骑行者的时候，必须留有3英尺或者1米的空间（包括在美国的21个州的广告中所显示的那样，见下图；在宾夕法尼亚是4英尺）；

　　16.根据商业合同约定所有的卡车或者公共汽车应该装配有近距离监测传感器、完整的安全反光镜以及突出的标识标牌等来警示骑行者潜在存在的交通危险。

　　在前几年的欧洲可持续机动性主题周上，一群来自拉脱维亚的年轻人为自行车的弱势地位进行了反抗，他们制作了汽车大小的结构骨架，刷上鲜亮的颜色，扛在肩膀上，在路上骑着自行车，与汽车并肩行驶。自行车占的空间和汽车占的空间，大小悬殊，一目了然。这个富有创意的再次向我们展示了，汽车主导的城市空间和自行车主导的城市空间有巨大区别。

　　可以想象，如果把所有自行车都变成汽车，我们需要更多的城市空间来承载，也需要更宽的路、更多的停车场，最后导致交通拥堵、环境污染等各种城市病。看着那些汽车骨架里的自行车骑行者，汽车里坐着的人，会不会感谢自行车呢？想象一下，也许自行车能为我们带来一个更适合人居的城市。

　　如今，自行车也已经成为我们生活中一个重要的出行方式。骑车可以避免挤在地铁和公车里，也可以为自己节约时间，还节省了去健身房的开销，尤其在天气好的时候，骑车出游，欣赏老街和新景，都是让人愉悦的经历。现在，政府鼓励低碳出行、道路规划上也开始考虑自行车的一席之地、人们的低碳环保意识不断提高……我们相信，在这样的大环境下，自行车也会为继续中国的城市带来积极的改变。