过度贩卖情怀背后的一地鸡毛：二手大众R36跌到10万车商都不收？一来，中国市场没有旅行车文化，从来都是如此，所谓的旅行车价值都留存在一小波用户群体的经历中，绝大多数人欣赏不来瓦罐。

　　二来，老车尤其是德系车，价值崩盘速度非常快，故障率高稳定性差的问题在使用过程中带来了较多的麻烦。在车商看来，R36就是捞钱的大货，你能看见的R36价格都非常高，但这些车在收购的时候，价格极低。

　　R36作为的大排量旅行进口版车型，的确在十多年前定价在50万左右，属于豪车范畴，但我们也需要冷静思考的是，本身就不是豪华车，因为大排量、的特殊身份，造就了较高的定价体系。

　　回头我们来看看价格合理的7系、A8L、途锐、X5这些2010年左右的二手车，其残值不会超过15万， 而且我说的是车商对外出售的价格。

　　2010年左右的R36不管是什么颜色，其实正常的残值都不应该超过10万，我说的是从车商手里买到的价格，因为车商从车主手里收购的价格不会超过8万，而且这种车本身故障率就较高，后期使用成本较高。

　　车商做的就是这个生意，他们能耗得起，一台车压手里一年都能受得起，因为R36这种车收购价格非常低，但却被灌输了大量的情怀价值，可以卖出一个很好的价格。

　　我曾亲眼看着一个网友诉说自己车况还算不错的R36以不足8万的价格卖给车商，然后一周之后平台上挂出了14万的价格。

　　也就是说，目前的R36还有很高的溢价空间，主要原因是所谓的“德系老车”吃香，而且本身R36的保有量就比较少，车况精品的车一定是越来越少。

　　请记住了，车商靠的就是这个赚钱，冷门情怀老车赚大钱，R36这种车在中国市场还能够有情怀，核心原因还是和所谓的旅行车挂钩了。

　　同年限、同排量的进口CC，二手车价格就要和R36差距甚远，其实两台车没有本质上的区别，无非就是一个轿跑，一个旅行，玩儿德系老车的人都是一个人用车，对空间的需求很少。

　　买回家无非就是改装BWIN必赢、翻新，然后开一两年卖出去，玩的就是一部分人包装出来的情怀，然后卖车的时候才发现最不值钱的也是这个所谓的情怀。

　　让老车回归该有的价值，R36即便再稀缺，但已经到了15年老车范畴，车况再好的R36也会遇到橡胶老化、管路、电路系统故障等问题，可能买车的时候你不在乎多给了车商几万块，但修车的时候一定会让你知道什么叫德系老车的烦恼。

　　当然，有人说修车是乐趣，不过从你的角度来考虑，修车这种费时费力烧钱的行为，真的是一种乐趣吗？