这些有趣的设计并不遥远人车交互的可能性远超你想象_车家号_发现车生活_汽车之家今天我们要聊的人车交互和常规理解上的车内人员和车机交互不太一样，而是车外人员与汽车的交互。要说这可是一个全新领域，即便往前追溯百年，除了喇叭和车灯外，汽车和车外人员交流方式还真少得可怜。

　　既然要聊交互，自然逃不开V2X，这个时髦的说法全称是Vehicle To Everything，意为车与所有物体的连接。在这么一个“大概念”中就有一个V2P（Vehicle ToPedestrian）的细分说法，它代表车与行人之间的连接，这项技术主要的目的是通过信息特别是网络信息的交互来预防碰撞。

　　根据预测，未来5年全球摩托车保有量将以年均5.1%的速度继续快速增长，到2022年全球摩托车保有量将跃升至8亿多辆。与摩托车巨大的保有量相对应的，是摩托车的高危险性。

　　据相关数据表明，汽车紧跟摩托车正后发对摩托车驾驶员的危害极大。我本人也有这种体会，骑着摩托车特别怕后车同车道跟车，因为虽然后视镜可以帮忙探测盲点，但仍然存在视线限制，所以不得不通过移动行驶路线来降低碰撞风险。

　　随着共享出行的兴起，自行车开始在国内复苏。作为一种健康的出行方式，自行车在解决短距离交通刚需上的成绩是值得肯定的。但我们也经常被不守交通规则的骑行者困扰，相信这类问题在短期内也很难通过强化惩罚措施来解决。但换句话说，这也正是自行车和汽车交互技术得以发展的土壤。

　　但严格来说，这是一种单方面的监控方式，并不算“交互”。事实上现如今基于行人骑行者的AEB功能也有不少企业在使用，这直接促使2018版E-NCAP对行人保护项中的AEB行人碰撞保护系统内容进行来扩充，开始纳入骑行者检测。

　　所以作为更高阶和未来化的一种交互方式，自行车和汽车的交互会是什么样的呢？谈到这个问题，我们最先想到还是苹果的iBike。不过作为一项概念化十足，落地比较尴尬的项目，iBike更像是给自行车安装了一台苹果手机，它更多的是强调自行车和骑行者之间的交互。

　　除了摩托车、自行车外，更多的就是行人了。关于行人的保护问题已经有过很多讨论，我们不做深入的介绍。但其实通过以上分析，大家不难发现，可穿戴技术在推动人车交互上起着强大的推动作用。

　　举例来说，今年3月份，瑞士初创企业Eyra开发出了一款能帮助盲人“看东西”的可穿戴设备Horus。穿戴上Horus设备后，eyes模块会将其拍摄到的信息传到core模块中，经计算分析处理，可将图片数据转换音频数据，再回传到eyes模块的骨传导耳机播放，由于音源本身存在方位，用户可以听出障碍物的大致方向，骨传导耳机则保证了听力障碍者在嘈杂环境下可正常使用。

　　这并不是空穴来风BWIN必赢体育，在2018年6月，澳洲第一大电信营运商澳洲电信与澳洲智能网联汽车暨智能型运输系统开发商CohdaWireless合作，透过澳洲电信4G移动通讯网路，成功测试Cohda的防撞技术，在可能发生碰撞时对车辆、行人或自行车骑士发出警示。

　　在以往，我们更多的是关注汽车自身的智能化，局部范围内会提及些汽车和汽车之间的交互，但汽车和外部人员的交互却了解的不多。但汽车智能化、网联化真要发展起来，肯定要比我们现在所看到的精彩。

　　人车交互想要发展起来，肯定少不了可穿戴技术的发展。当然，核心还是做好网联化铺垫，就好比澳洲电信利用4G移动通讯网路做的一样。这么看来，大家心心恋恋的5G，还真别再磨磨蹭蹭了嘛。