BWIN必赢在线美利达-捷安特入门车型简介！美利达/捷安特入门车型简介！ 山地车由于操控性好， 结构坚固， 骑行姿势比较帅， 适应各种路况， 是最理想的旅行伴侣了。 一些新手可能会在五花八门的自行车型号面前犹豫不决， 下面就简单的介绍下入门级的山地车， 希望能够给读者帮助。 山地自行车最主要的品牌有捷安特和美利达， 本文就围绕这两个品牌的车子展开叙述。 Giant 的入门车 不错的， 可惜这两款车也停产了。 现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便， 至于售后服务没有经历过不太好说。 不过还是想详细的写一下常见捷安特入门整车的配置和价格： 五花八门， 比如 Oyea、 Lava、 Hunter 1. 0/2....

　　美利达/捷安特入门车型简介！ 山地车由于操控性好， 结构坚固， 骑行姿势比较帅， 适应各种路况， 是最理想的旅行伴侣了。 一些新手可能会在五花八门的自行车型号面前犹豫不决， 下面就简单的介绍下入门级的山地车， 希望能够给读者帮助。 山地自行车最主要的品牌有捷安特和美利达， 本文就围绕这两个品牌的车子展开叙述。 Giant 的入门车 不错的， 可惜这两款车也停产了。 现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便， 至于售后服务没有经历过不太好说。 不过还是想详细的写一下常见捷安特入门整车的配置和价格： 五花八门， 比如 Oyea、 Lava、 Hunter 1. 0/2. 0、 Hawk 等等， 价格一般在千元左右， 我对这些车不是太了解， 如果有人有兴趣可以认真写一下。 总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来就不是运动用车， 性价比和ATX 系列或者美利达的“勇士” 相比都有较大的差别。 如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式， 因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上 200-300 块钱， 非常不值的。 另外不推荐买带后避震的 Ucan 系列， 那个后避震的架子绝对是鸡肋， 平地上泻力， 拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。 言归正传， 看 ATX 系列。 ATX 670： 好像已经涨价到 1298 了， 车架可能强度好一点， 套件用的还是 Tourney的后拨和 SIS 的前拨， 其他东西也没什么值得说的了， 指拨是 EF-29 的， 飞轮是6 速旋飞， 并且没有快拆。 ATX 690： 涨价之后 ATX 690 已经卖到 1500 多了， 据说有些地方还卖 1590， 非常无语ATX 690 比 670 整体高一档， 后拨换成了 Atlus， 刹车换成了 TEKTRO的， 链条、 车圈、 坐垫等等也都有提高， 而且前后轮都有快拆了BWIN必赢在线。 可惜飞轮还在用 7 速旋飞， 非常鸡肋的地方， 应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？ 另外 690和 670 的架子都可以安碟刹， 当然换的话花鼓也要一起换。 ATX 750： 居然涨了 200 块钱， 现在要 1898 了， 其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的， 现在ATX 750 比 690 又高了一个档次， 可以算是标准的运动用车了， 8 速卡飞， 后拨换成了 Acera， 前拨还是 SIS， 可以升级到碟刹。 ATX 770： 其实就是以前的 ATX 755， 后来型号改为 770。 本来觉得 770 还不错，Alivio 的前后拨， 新款 Acera 的牙盘， Manitou 可调前叉， 这个配置卖到 1998元还是可以的。 现在涨到了 2198， 不知该怎么说。 山地车的新系列， 车架是梯形管架。 另外已经停产的型号有 ATX 660、 ATX 680和 ATX 740， 分别相当于 ATX670、 690、 750 换上老式的圆管车架， 可能其他地方也有一些小的改动， 没有认真比较过不好说。 这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了， 价格上大概比它们的换代产品便宜 100-200， 以前的价格大概是 ATX 660： 998 元， ATX 680： 1298 元， ATX 740： 1698 元。 MERIDA 的入门车 不知为什么， 美利达千元以下的低端车几乎见不到， 因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的， 比如雄狮， 谁如果比较熟悉的话以前硬叉的 bora 和 hunter 作为 600 元左右低端车还是很捷安特近年新出的 1000 元左右的城市山地车以上提到的是捷安特入门